閱讀提示：統計數據顯示，每個工作日，約有30萬上班族往返于燕郊和北京之間，如潮汐一般往返。作為北京周邊開發最早的近郊之一，燕郊為北京分流了大量人口。而與巨大的交通壓力并存的，是位于通燕高速和京平高速之間、可直通市區的徐尹路，修建4年仍未到達目的地燕郊。

徐尹路未到潮白河已成“斷頭路”，潮白河上連接燕郊外環路的橋也尚未建成。

徐尹路斷點示意圖

　　統計數據顯示，每個工作日，約有30萬上班族往返于燕郊和北京之間，如潮汐一般往返。作為北京周邊開發最早的近郊之一，燕郊為北京分流了大量人口。

　　在這往返之間，交通成為了最大的障礙。北京往返燕郊的11條公交線路、2000班次，以及京通、京平兩大高速，并不足以滿足這30萬人的交通需求。而與巨大的交通壓力并存的，是位于通燕高速和京平高速之間、可直通市區的徐尹路，修建4年仍未到達目的地燕郊。

　　新京報記者近日探訪發現，多條與徐尹路一樣的“斷頭路”阻隔京冀，影響兩地協同發展。據河北省交通運輸廳統計，河北通往京津兩地的“斷頭路”，總里程達2300公里。在京津冀協同發展的大勢下，如何打破地域、行政壁壘，打通這些“斷頭路”，成為各方共同解決的問題。

　　燕郊“北漂”族：

　　上班不能多條路？

　　9月14日凌晨6點，很多住在北京市內的人還在睡夢中時，家住河北燕郊的陳晨已起床。在花半個多小時做早飯、喂孩子后，急匆匆地出門。對她來說，出門早一分，路上就會少堵一分。

　　陳晨駕車上通燕高速時，已經接近7點。她松了一口氣，如果不堵車的話，9點之前是能夠趕到北京朝陽公園附近的單位。

　　燕郊30萬進京上班族中，大多數人還是選擇公交車進京。811路、812路、813路等這些燕郊進京的公交線路，基本都繞不開通燕高速-京通快速這條線路。每天上下班高峰時段，這條高速路進、出京方向都車滿為患。“在高峰和非高峰，可以說就是兩條不同的高速路”，一位上班族說，每天早上，進京方向的路上滿滿的都是車，但是出京方向卻稀稀拉拉。到了晚上，正好反過來。

　　“為什么北京和燕郊之間不能多一些路走？”陳晨說，她的工作單位在北京朝陽公園附近，從2012年在燕郊安居之后起，自己便盼望著位于京通高速和京平高速之間、可通往朝陽區的徐尹路，能夠連接河北燕郊北外環路。但作為連接北京與河北的“斷頭路”之一，修建了4年的徐尹路至今未能通車。

　　兩地“對接”

　　影響徐尹路進度

　　根據公開的資料，2010年開始招標修建、總長約10公里的徐尹路，規劃從朝陽區皮村一路向西橫穿六環，跨過潮白河市界與河北燕郊相接。

　　國慶前夕，記者在北京通州境內徐尹路二期工地看到，由北京出資修建的道路，在距潮白河還有約2公里的地方戛然而止，道路的盡頭被圍擋擋起，向東遠望能夠看到燕郊的住宅樓。

　　按規劃，由河北方面修建的潮白河大橋，連接正在修建的徐尹路和燕郊已經修好的北外環，但目前，河上只有黃土堆砌成的一座不成形的“土橋”供人員通行，“土橋”最狹窄的地方，騎車的人只能推車前行。據記者統計，在一個小時內有36人從這簡陋的“土橋”前往燕郊。

　　“如果橋能修好會方便很多，但我們已經失望了好幾年。”一名經常通過“土橋”往返兩岸的行人說。在今年的北京兩會上，也有人大代表建議盡快打通此路段。以“分流朝陽路、朝陽北路及京通快速路的交通量，緩解通州區北部城區交通壓力”。

　　“按照計劃，徐尹路將在明年年底前通車。”北京市政路橋養護集團現場施工負責人表示，該條路4年未通車是因為工程需要兩地對接，計劃也要同步，并且涉及拆遷，所以進度往往比較慢。北京市交通委員會路政局通州分局負責人也證實了這一說法。

　　但對于潮白河橋為何遲遲未能建設，三河市交通局一名工作人員稱，此前兩地政府需要協商溝通，等待北京解決拆遷問題，所以進度被落下了。他表示，目前與徐尹路連接的潮白河大橋手續已經完備，此外還將在潮白河上再架設另一座橋，對接河北密涿支線與北京東六環。