幾多猜想

　　在汽車行業，流傳著這樣的一個故事：著名的IT界大腕比爾·蓋茨與美國通用汽車總裁叫板，說如果按照IT行業的技術進步程度，汽車應該30美元一輛，而且一加侖汽油跑1000英里。

　　通用總裁回答道，按照IT行業的規則，汽車確實可能30美元一輛而且一加侖汽油跑1000英里，但這樣的汽車會每天無故熄火兩次，每周有兩次把人關在車里出不來，撞車時安全氣囊要求先“確認”才會工作，而且，汽車更新換代后駕駛者需要重學開車，因為新車的操作系統完全不同等等。

　　雖然有玩笑的意味，但可以看出，傳統汽車制造商在汽車安全、性能、制造等方面的優勢是不可能被輕易復制的，互聯網企業進入汽車行業，尤其是新能源汽車，應該是代表一種發展趨勢，造出擁有更好性能和駕駛體驗的產品，而不是造出功能花哨而體驗不好的產品。

　　在蘇波看來，互聯網企業進入汽車領域已成為一種技術發展趨勢。但“如果互聯網企業根本沒有汽車制造能力，或者它沒有兼并有汽車生產條件的企業，它怎么來生產汽車？光有互聯網技術，而不和制造業結合，形不成汽車業。”

　　“汽車是一個對安全性要求很高的產業，如果不能很好解決病毒問題，相關技術是不能使用的。對安全的嚴格要求，汽車不可能像手機那樣被互聯網改造得那么明顯。”中國汽車工業協會常務副會長董揚說。

　　此前，特斯拉以非汽車企業身份進入電動車領域，不僅創造了電動車奇跡，也引領了電動車發展潮流，品牌、銷量、股價都獲得增長。但是特斯拉的CEO伊隆·馬斯克也曾表態，現代智能系統就沒有不死機的，只是幾率大小而已。死機了不要緊，重啟就好。

　　在眾多的業內人士看來，汽車的互聯網化涉及諸多企業，包括車廠、芯片廠商、軟硬件廠商等。汽車系統從封閉走向開放之后，安全問題將凸顯出來。汽車作為重要的移動終端，信息和數據的安全更甚于其他終端。這是未來互聯網企業從事新能源汽車開發、制造等尤其需要關注的問題。

　　對于互聯網企業進入新能源汽車行業的未來，眾多的業內人士表示了樂觀。“傳統的汽車產業由于準入門檻設置太過苛刻，導致產業的競爭并不充分。新能源汽車在新政支持下，更多民營資本將進入其中，這必然會促進行業發展迎來春天。”汽車行業資深評論員李洋說。

　　在他看來，任何一個產業，如果是一個開放的、充滿競爭力的產業，那么勢必也會充滿活力。新能源汽車一開始就讓眾多的競爭者加入到行業當中，造成一個百花齊放、萬馬奔騰的局面，可以肯定，新能源汽車要比傳統汽車產業發展得更加健康、競爭也更充分。