在眾多的業內人士看來，當前雖然傳統汽車企業占主導地位，但各家互聯網企業都試圖能在汽車行業打開一個進入的通道。

　　誰又能說當下義無反顧投身其中的企業不會是下一個京東商城呢？誰又能說當前投身互聯網改造汽車業的精英就沒有重塑商業文明的機會？

　　“如果銀行不改變，我們就改變銀行。”這是互聯網金融興起時，馬云曾經的豪言。

　　而今，隨著國內互聯網巨頭已經開始戰略性介入汽車業，這句豪言也開始適用于汽車業。7月23日，上汽集團與阿里巴巴集團在上海簽署“互聯網汽車”戰略合作協議。雙方將開展在“互聯網汽車”和相關應用服務領域的合作，共同打造面向未來的“互聯網汽車”及其生態圈。這是中國最大的汽車公司和最大互聯網公司的聯手。

　　毫無疑問，制造業和信息產業的融合，已是大勢所趨。目前，已經有多個互聯網企業進入汽車制造領域，正以互聯網思維變革傳統汽車產業。尤其是對于新能源汽車，由于未來市場空間廣闊，互聯網企業的熱情尤高。

　　而政策的紅利也正在進一步釋放。最近，國務院發布的《關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》（下稱《意見》）中，提出“制定新能源汽車企業準入政策，支持社會資本和具有技術創新能力的企業參與新能源汽車科研生產”。

　　“如果互聯網企業有制造汽車的能力，或者互聯網企業兼并了某一個汽車廠，一個新能源汽車廠，具備了進入汽車業的門檻，也可以參與到新能源汽車開發和生產。”工信部副部長蘇波在解讀《意見》）時如此表述。

　　在蘇波看來，只要有一定基礎、具備研發能力等條件，互聯網企業這樣的“黑馬”也擁有同樣的機會。

　　在眾多的業內人士看來，當前雖然傳統汽車企業占主導地位，但各家互聯網企業都試圖能在汽車行業打開一個進入的通道。

　　誰又能說當下義無反顧投身其中的企業不會是下一個京東商城呢？誰又能說當前投身互聯網改造汽車業的精英就沒有重塑商業文明的機會？

　　大勢所趨

　　工信部部長苗圩曾這樣提醒：汽車企業的老總有機會多找互聯網企業的老總們聊一聊。

　　在苗圩看來，互聯網帶來一場顛覆性的、革命性的創新。這一變革若延伸到汽車產業，將會為汽車智能化技術、汽車營銷與使用模式創新、新能源汽車突破傳統思維定式等帶來巨大啟示與機遇。

　　北京新能源汽車股份公司黨委書記、總經理鄭剛用“大勢所趨”來形容互聯網企業進入新能源汽車制造領域。

　　“汽車企業已經認識到轉型升級的重要性，從過去制造業到制造加服務轉型，也是所有汽車企業的必由之路，互聯網企業的進入，可以有效地幫助汽車制造行業有效地實現信息化和服務化轉型。”鄭剛說。

　　尤其是互聯網企業與新能源企業的結合，在可行性方面更有很多優勢。比如特斯拉就是一輛具備顛覆意義的電動汽車，在汽車領域屬于門外漢級別的馬斯克創造的特斯拉電動汽車以特有的互聯網思維掀起了汽車動力和營銷模式的革新。

　　“現在我們也在學習特斯拉，用互聯網思維讓汽車更加智能化、電子化，現在的互聯網企業還沒有哪家可以和大的汽車企業相比。新能源汽車不一樣，互聯網企業介入的機會多。”汽車行業分析師劉立喜說。

　　可資的例證是，近日，在提及新能源汽車時，北汽董事長徐和誼點名樂視網，表示愿意“代工生產樂視汽車”。

　　在徐和誼看來，新能源汽車是一個全新的行業，必須要用全新的模式與之相適應。“未來汽車企業極有可能成為貼牌商，傳統汽車改變起來難，新能源汽車很可能走這條路，不排除我們也會給企業貼牌，生產出來樂視汽車。”徐和誼說。

　　而有評論人士認為，樂視汽車一旦推向市場，會很大程度推動新能源車或者互聯網汽車的市場普及，而樂視網本身也會很快走向年營收千億元這一量級，雙贏的效果明顯。