多地市民反映，路橋費在一定程度上增加了產品的運輸成本和生活成本。北京的京通快速路兩公里收費５元錢就頗受詬病，專家指出，這在一定程度上影響了人口分流，沒有起到緩解城市“肥胖病”的作用。一些企業界人士認為，“高額”的路橋費在一定程度上成為城市發展的障礙，地方政府還應多算“長遠賬”。

　　路橋收費改革必須突破“利益的藩籬”

　　與一些城市仍在變換各種途徑征收路橋費不同，不少城市已經開始算“民生大賬”，在取消收費方面做出了“讓利于民”的探索。

　　為了城市發展和疏通黃河兩岸交通梗阻，降低市民出行成本，濱州市人民政府與山東高速股份有限公司協商決定，于今年１月３１日起對濱州籍（魯Ｍ）載客和載貨機動車輛實行免費通行Ｇ２０５濱州黃河大橋。由此給山東高速集團造成的通行費收入損失，由濱州市政府給予經濟補償。除了濱州，廣西柳州、天津、遼寧撫順等城市也相繼取消了路橋費。

　　張柱庭認為，城市取消路橋收費應成為一種趨勢，把這當做一項重要的民生問題加以解決。在完全有能力解決的情況下，一些城市之所以繼續選擇收費，不少是因為不愿放棄源源不斷的收入。

　　“路橋作為城市公共基礎設施，不能從建設到維護全由市民買單。”張柱庭建議城市路橋的收費賬目實行信息全公開制度，從國家層面出臺相關的法律，用于規范各地路橋收費，同時明確監管主體，及時查處相關問題。

　　對路橋費的質疑，其實也是市民對深化改革的呼吁。城市路橋到底該如何公平、公開、科學收費，成為考驗地方政府管理水平的一道難題。

　　“對于有些地方到了限定時間卻繼續征收的情況，這就需要在開展公眾監督的同時，強化相應的審計和自上而下的監管。”朱列玉說。