商谷模式

　　肉為物魂為流體為城

　　2003年到2011年，我國物流業增加值年均增長17%。國內物流業服務水平大幅提升，涌現出一大批具有規模優勢，網絡優勢和品牌優勢的物流企業。GPS、物聯網等新科技和新設備不斷被引入物流業。

　　中國物流業在過去的十幾年中飛速發展，成為了世界第一大貨物貿易運輸國。國家也出臺了一系列的規劃和政策措施促進物流業健康發展。

　　盡管我國物流業正在邁向現代化，中國物流企業的競爭力在不斷提升，但是我國物流總費用占國內生產總值的比重仍然在18%左右徘徊，比發達國家高出一倍；盡管物流硬件的設施兩路兩運（鐵路、高速公路和水運、空運）已經較為完善，但與之配套的具有國際化、現代化管理水平的綜合性物流大平臺、商貿大平臺尚未建成。

　　為填補這一空白，勝記倉采取“政府主導、企業主辦、市場化運作”的方式將燕郊物流城打造為世界一流的商貿物流城。

　　燕郊物流城作為所有商谷項目的母城，擁有制定政策、制定規則、制定標準的權利，是所有商谷項目的指揮中心、信息中心、決策中心，是中國對內及對外的國際物流中轉站，郭泰誠將燕郊物流城定位于中國與世界各地的雙邊關系與多邊關系的大貿易商貿大平臺。

　　燕郊物流城規劃為一個中心、兩個園區、兩個基地，分別為總部中心、世界商品交易園區、物流保稅園區、品牌研發及人才孵化基地、綜合配套基地。

　　不久的未來，我們將看到一座集聚了“物品、商貿、信息”為一體的新型市場，世界各國商貿機構、商品從這里進入中國市場，中國企業通過這里將自己的品牌和產品推進海外市場，配套的有“數據庫、云計算、互聯網、物聯網、電子商務、金融結算、物流配送”等成熟的智能設施，物流城中將實現“一城納世界商品、世界商品歸一城、一日購全球商品、一日賣全球商品”，實現世界商貿交易大平臺。

　　“物流城不再只是傳統的‘監管、倉庫、儲運、運輸、貨場’的物流城，它其實是一個現代智能之城，永不落幕的世界商品博覽之城。”談到這里，郭泰誠顯得從容自信。

　　郭泰誠說，處于轉型時期的勝記倉，最終會將港口變市場、倉庫變商場、貨品變商品、搬運工變售貨員、服務關系變合作伙伴；而建設中國商品大市場、創新中國商業新模式、降低中國物流成本是勝記倉的發展目標。

　　據介紹，中國（燕郊）物流城建成并投入使用后，將成為全國最大的貿易、物流總部基地，年可實現營業收入193.69億元，利潤132.35億元，上繳稅金10.69億元，可創造就業崗位8~10萬個。

　　“過去，中國用‘菜籃子工程’解決了13億人的溫飽問題，現在，中國用‘世界商場工程’解決13億人的物質需求，實現經濟騰飛。”郭泰誠如是說。

　　“兩千多年前，張騫開辟了古代“絲綢之路”，現在我要實現的是同樣的夢想！燕郊物流城是中國的，也將會是世界的商貿大平臺。”滿懷信心，郭泰誠最后這樣說。