“我在網上下單買了蘋果和獼猴桃，顯示店家已經發貨，但幾天過去，遲遲未收到。”一位消費者向《證券日報》記者表示。

與此同時，小區門口的快遞小哥卻越來越忙碌：“ 網上的訂單特別多，目前不讓快遞人員進小區，在一定程度上也降低了投遞的效率。”

“倉庫那邊人手緊張，尤其是一線人員，目前產能只恢復到一半左右。”一家物流企業人士向記者表示。

快遞物流業，猶如城市的毛細血管，在疫情期間，其復工程度事關百姓生活，也關聯著生產。

3月3日，國務院常務會議要求，推動交通運輸、快遞等物流業加快復工復產，實現穩定發展。各地要對郵政和各種所有制快遞企業給予一視同仁的通行便利，推動打破鄉村、社區“最后一公里”通行和投遞障礙，將智能投遞設施等納入城鄉公共基礎設施建設范疇。

目前，快遞物流企業復工情況如何？政策的活水能否解決企業經營之渴？

快遞物流行業人士徐勇在接受《證券日報》記者采訪時表示，政策將對行業產生利好，快遞物流企業的復工意愿都是很強的。但是要看到實際復工率和名義復工率的區別。“例如一些快遞物流人員回到工作崗位，但需要隔離14天，這就是名義復工，實際尚未復工。此外，促進快遞物流復工的前提是上游，即電商等上游端的需求復工。相信在3月中旬實際復工率很快就上來了。”

北京交通大學張鐸教授在接受《證券日報》記者采訪時表示，此次疫情對物流快遞行業來說，是一場考驗，包括企業的運營效率、成本控制等。“企業復工是一方面，復工能不能產生經濟效益，產生利潤也十分關鍵，未來行業或迎來一輪洗牌。”

大型快遞物流企業復工率高

“目前影響快遞業全面復工的主要原因有，首先一線快遞人力供給不足，造成配送延誤甚至部分地區出現爆倉等問題，其中有部分快遞從業者因擔心風險而推遲返崗。其次是由于部分勞動力輸出地區，仍存在一刀切式的交通出行管制，甚至有不合理的復工審批，影響返崗復工。” 中國物流學會特約研究員楊達卿向本報記者表示。

不過，從目前的市場復工情況看，大型的快遞物流企業復工迅速。

“快遞物流行業是社會運行的重要基礎行業。快遞公司如果不復工，原材料、配件、加工產品等均無法運輸，經濟社會亦難以運行。因此，快遞公司復工也是對其他行業復工的支持，是經濟發展的重要保障。” 圓通速遞董秘張龍武在接受本報記者采訪時表示。

張龍武介紹，現階段，快遞行業主要公司均推行“全年無休”，春節期間公司亦為消費者提供寄遞服務。今年，為應對疫情，保障重要防疫物資，公司緊急開辟綠色通道，積極安排人員、車輛等設備保證了重要物資的配送。1月28日，公司主要管理人員就已經上崗，保障復工運營；2月10日，按照政府要求正式全面復工，同時公司推出防疫物資支持、免息資金扶持等針對性舉措，促進全網及時復工，公司業務量較去年同期還略有增長。

韻達股份公司人士向《證券日報》記者表示，2月10日起，公司由春節運營模式調整為正常運營模式，實現全面正常運營，截至目前，韻達全網運營率達90%以上。

菜鳥在回復本報記者采訪時介紹，在菜鳥智能物流骨干網上，九成快遞網點已經復工，超過200萬名快遞和倉庫人員回流返崗。“整體來看，目前菜鳥智能物流骨干網產能已初步恢復到日常水平，疫情期間的積壓情況也在快速清理，預計短期內可以基本恢復正常。但疫情仍在繼續，部分地區的交通管控、人員隔離等措施尚未解除，對員工的返崗、車輛的通行、最后一公里的配送還有一定影響，也請消費者給予更多諒解。”

多重措施保證生產經營

積極復工背后，需要企業做好安全生產的各個環節。

為了保證生產經營的安全，韻達股份相關負責人介紹：“我們所有場地區域均進行無死角消殺，包括辦公場地、操作場地、宿舍、餐廳、飯堂、茶水間、衛生間、員工休息室、運輸車輛等。對于返工的員工從生活、工作到個人都進行防控，有專人提前對工作環境進行消毒、監控和管理，每天有人員進行體溫測量返程登記等。”

“除此之外，由于快件會直接送到客戶手中，所以需要進行消毒，但又不能造成快件損壞，所以我們采取在快件周圍或上方進行霧狀噴灑消毒，并做到經過一個環節消一次毒，確保客戶的健康安全。”韻達股份負責人如是說。

此外，據菜鳥介紹，快遞物流人員在做好個人和包裹防疫、消毒的同時，采用無接觸方式提供安全的寄件、取件服務，為居民生活提供了有力保障。

貨拉拉公司人士向本報記者介紹，公司已在中國286個城市開通服務，目前絕大多數落地城市都在做好防疫措施的前提下逐步完成復工，貨拉拉平臺為員工配備了口罩、消毒水、洗手液等防疫物品并每日定時檢測體溫。

“快遞行業具有全國性的特點，快遞公司的末端網點亦遍布全國，基層員工數量較大。公司鼓勵大家積極復工復產，疫情期間，在保障基礎工資的同時，也推行按件計費，不僅實現復工復產穩就業，而且為員工的生活提供了保障。”張龍武說。

企業呼吁更多政策活水

近期政府各級部門持續推出有利于快遞物流企業的政策。中國物流學會特約研究員楊達卿接受本報記者采訪時表示，國務院常務會議提出的支持復工和紓困的舉措，利于加快勞動力輸出地區健康人員的出行返崗。通過減免相關物流基礎設施首收費、加大減稅降費及財政補償等舉措，利于從資金上紓解部分快遞物流企業的資金包袱，會議提出的“將智能投遞設施等納入城鄉公共基礎設施建設范疇”，對很多快遞及相關設備企業來說是一個重大利好，有利于推動快遞最后一公里無接觸配送。

“公司樂于見到此類政策，并認為此類政策和措施出臺非常及時，利好行業及公司。”一家快遞物流企業向本報記者表示。

不過，盡管大型的快遞物流企業稱復工率較高、生產經營順利，但記者了解到，促進快遞物流業復工，仍需要更多“活水”。

楊達卿建議，首先要優先保障人力供給，針對無疫情地區且已安全渡過第二個14天隔離期的快遞從業者保障返崗出行，取消不合理的復工審批，提供交通運輸方面便利。其次，快遞企業要強化衛生防疫工作。此外，快遞上下游企業可共建抗疫保險專項基金和增加抗疫物資配備等，最大程度地給物流從業人員安全保障，解除后顧之憂。

此外，從融資的角度，快遞物流企業也需要一定的扶持。一位物流企業人士向《證券日報》記者介紹，疫情期間，大部分物流企業復工率很低，客戶訂單不能及時送出去，每個月都在虧損。“對于物流企業來說，減免倉庫租金是救急。”上述物流人士向記者表示，疫情又減緩了融資進度，能不能挺過這半年非常關鍵。

在張勇看來，快遞物流企業要復工的關鍵是上游端的復產復工。他說，“企業的復工的意愿是很足的，但如果物流車在高速上空跑，這個費用比減免的高速路費高多了。”

對此，菜鳥向記者介紹，公司在2月11日就發布了輔助物流和供應鏈的15條措施。包括聯合淘寶、天貓補貼10億元、對出口物流進行特殊補貼、對商家入倉給予優惠、開放倉內共享就業崗位等，切實促進快遞物流業和商家的復工復產。