9月21日，有網(wǎng)友在微博發(fā)文稱自己在航旅縱橫APP上選座后收到陌生人的騷擾信息，航旅縱橫稍后回應(yīng)表示，該功能默認關(guān)閉，用戶也對該功能有開啟關(guān)閉的自主權(quán)。

新京報記者9月23日下載航旅縱橫測試發(fā)現(xiàn)，航旅縱橫“默認關(guān)閉”的并非接收私信功能，而是“開啟虛擬身份”功能。即當(dāng)用戶點擊自己頭像時，航旅縱橫會彈出“建立虛擬飛行形象，與他人互動”選項，而選擇建立后，用戶不僅可以修改自己的頭像，選擇昵稱與職業(yè)，與他人私信的設(shè)置也會隨之默認打開。

“授權(quán)開通私信與他人溝通的功能，在軟件的社交功能上是一個很重要的選項，這種程度的操作不應(yīng)該以默認勾選的方式實現(xiàn)。而在這一案例中，APP等于打了一個‘擦邊球’，用戶使用其他功能時帶來了開通私信的后果。”9月23日，北京盈科(杭州)律師事務(wù)所律師方超強告訴新京報記者，“不過這類開通私信的行為對用戶造成的影響較為輕微，只能說，商家沒有盡到足夠的告知和提示義務(wù)。因為默認勾選的，只是涉及私信功能，不涉及商品和服務(wù)購買，也不涉及個人信息，所以沒有侵權(quán)的空間。”

用航旅縱橫“被聊天”？回應(yīng)稱用戶可隨時關(guān)閉

9月21日，有微博網(wǎng)友表示，其在航旅縱橫APP上選座后，有陌生人向其發(fā)送“可以約你嗎”等騷擾信息。而她發(fā)現(xiàn)，自己也可以通過航旅縱橫查看航班上其他乘客的名字和頭像。

對此，航旅縱橫于9月22日回應(yīng)稱，該功能是默認關(guān)閉的，在本人沒有開通虛擬身份前，他人無法看到用戶的信息；用戶可以隨時修改、刪除虛擬身份，關(guān)閉該功能，即用戶對該功能有開啟關(guān)閉的自主權(quán)。

航旅縱橫還多次強調(diào)，當(dāng)用戶本人開通虛擬身份時，會提示虛擬身份用于與他人互動。用戶需要自己填寫昵稱、頭像等虛擬信息，虛擬身份開通后，只有用戶填寫的虛擬信息是對外可見的，而本人的真實信息其他人無法看到。

9月23日，新京報記者下載航旅縱橫APP發(fā)現(xiàn)，當(dāng)用戶點擊設(shè)置自己的頭像時，航旅縱橫會彈窗提示，是否要“建立虛擬飛行形象，與他人互動”，而建立虛擬形象后，用戶私信窗口即被默認打開。

在方超強看來，APP在開啟私信功能上打了一個“擦邊球”，“從維護用戶體驗，保障用戶權(quán)益的角度來看，開通私信功能不應(yīng)當(dāng)以用戶不大會注意的方式設(shè)置開通，不應(yīng)該默認勾選或者令用戶在進行其他操作的時候產(chǎn)生開通私信功能的后果。”

新京報記者注意到，有網(wǎng)友評論稱“與他人互動”這句話太模糊了，“很多人只是想設(shè)置個頭像就被打開了，還是用正經(jīng)的授權(quán)形式比較合理”。

非首次因社交引爭議 用戶：不需要社交

事實上，航旅縱橫早在去年就曾因“選座社交”陷入隱私泄露爭議。

2018年6月左右，航旅縱橫上線了“虛擬客艙”功能，通過這個功能，用戶可以查看同艙乘客的歷史飛行地點及頻率等信息，還可以與同客艙的乘客進行私聊。當(dāng)時就有網(wǎng)友擔(dān)心，該功能存在隱私泄露隱患。

新京報記者查閱資料發(fā)現(xiàn)，航旅縱橫在去年上線相關(guān)功能時，每一個用戶均擁有“個人主頁”，用戶的個人主頁會展示頭像、個人標簽、飛行熱力圖等信息，沒有選座的用戶甚至可以直接把座位選到感興趣的人旁邊。而可社交的發(fā)送私信功能也被設(shè)置為“默認打開”，由此引發(fā)了很大爭議。

據(jù)新京報此前報道，航旅縱橫彼時對此致歉并回應(yīng)稱，已將虛擬個人主頁設(shè)為默認關(guān)閉狀態(tài)，產(chǎn)品后續(xù)將會進一步改進。

目前看來，航旅縱橫刪除了“個人主頁”，并將默認打開私信功能更改為了只有“建立虛擬形象”后才能打開，但仍未放棄對社交功能的追求。新京報記者查閱航旅縱橫官方微信公眾號發(fā)現(xiàn)，其表示“虛擬客艙”功能設(shè)計的初衷，是因為聽到了大量用戶的呼聲，“為了幫助大家開啟有溫度的飛行”。

此前，航旅縱橫工作人員曾告訴新京報記者，虛擬客艙功能并不是要做社交，而是希望探索用戶在線模式下的服務(wù)創(chuàng)新可能。“個人主頁的標簽功能展示的不是個人的真實身份信息，均為頭像、昵稱、標簽等可編輯的信息，標簽由用戶自行添加。”

新京報記者就飛機上可以發(fā)送私信的功能采訪多名有飛機出行需要的旅客發(fā)現(xiàn)，不少用戶對此并不持積極態(tài)度。

在北京工作的金女士對記者表示，“我不會使用這個功能，航班只不過是萍水相逢，旅途中短暫相遇數(shù)小時，沒有社交的必要，難得在飛機上安靜一會兒。而且通常除了鄰座，也根本不想去認識其他人。”

重慶的李先生則認為，航班類APP本來就具備隱私屬性，不少明星還經(jīng)常因為航班信息泄露遭到騷擾，很難想象有多少用戶需要航班場景的社交。

9月23日，新京報記者通過微信對50名有飛機出行需求的用戶做了一個小調(diào)查，其中45名用戶表示在搭乘飛機時對其他旅客沒有社交需求，3名用戶表示有社交需求，有社交需求的理由包括方便和他人換座、結(jié)識新朋友等。此外，有1名用戶表示要“看情況，合得來的才有”，1名用戶表示“公務(wù)艙和商務(wù)艙才有”。

網(wǎng)絡(luò)信息安全專家闞志剛此前在接受采訪時表示，目前越來越多的應(yīng)用軟件增加了社交功能，從軟件設(shè)計和運營來說是為了增加用戶的黏性，初衷可能是好的，但只考慮到好的社交方面，沒有考慮到泄露了一些用戶信息會給用戶帶來隱藏的安全隱患，應(yīng)該雙面去理解。

 延展

航旅縱橫注銷難：拍手持身份證照片

引發(fā)爭議的航旅縱橫，在隱私規(guī)范上是否合規(guī)呢？

9月23日，新京報記者下載航旅縱橫APP發(fā)現(xiàn)，在權(quán)限索取上，該APP收集用戶的位置與儲存信息，其中，收集用戶位置信息主要為提供接送機、位置導(dǎo)航等，并無越界索權(quán)現(xiàn)象。

此外，在首次安裝航旅縱橫APP時，該APP采用彈窗方式向用戶明示提醒了隱私協(xié)議，記者查閱隱私協(xié)議發(fā)現(xiàn)，雖然航旅縱橫也有索取用戶信息并用于推送廣告等條款，但在用戶信息的安全保護上有明確承諾，在隱私規(guī)范性上較為完善。

不過，航旅縱橫在注銷上顯得較為“麻煩”。記者發(fā)現(xiàn)，若想要注銷自己的航旅縱橫賬戶，必須拍攝手持身份證的照片。對此，微博網(wǎng)友質(zhì)疑這樣會再次泄露自己的身份信息。

目前，《電子商務(wù)法》明確規(guī)定，電子商務(wù)經(jīng)營者必須明示用戶注銷的方式，而且不得在注銷時設(shè)置不合理的條件。但對于哪類條件屬于“不合理”，目前尚存爭議。

有關(guān)注隱私方面的安全專家對新京報記者表示，APP不得為用戶設(shè)置過于苛刻的注銷條件，但如果注銷條件過于便捷，反而會給“羊毛黨”等黑產(chǎn)帶來便利，“例如為領(lǐng)取新用戶優(yōu)惠而注冊，注銷后再次注冊重復(fù)領(lǐng)取優(yōu)惠，以及惡意注銷他人賬戶等，所以在注銷上如何分辨何種條件屬于合理還要依據(jù)具體情況就事論事。”

起底航旅縱橫：央企聯(lián)合航空公司成立

工商信息顯示，航旅縱橫的產(chǎn)品開發(fā)方為中航信移動科技有限公司，該公司為中國民航信息網(wǎng)絡(luò)股份有限公司全資控股。

航旅縱橫官網(wǎng)顯示，中國民航信息網(wǎng)絡(luò)股份有限公司（簡稱“中航信”）是國資委旗下唯一專業(yè)提供信息服務(wù)的中央企業(yè)，由中國民航計算機信息中心聯(lián)合所有國內(nèi)航空公司發(fā)起成立，是中國國內(nèi)所有主流航空公司(國航、東航、南航等)、機場、機票代理的核心系統(tǒng)提供商。到2011年8月，中國航信下屬39家國內(nèi)外分、子公司及9家聯(lián)營公司，服務(wù)的客戶包括近30家國內(nèi)航空公司(國航、東航、南航等)以及近200家地區(qū)及海外航空公司，國內(nèi)169家機場以及近7000家機票代理人，服務(wù)范圍覆蓋到300個國內(nèi)城市、80個國際城市。

航旅縱橫是中航信推出的第一款基于出行的移動服務(wù)產(chǎn)品，能夠為旅客提供從出行準備到抵達目的地全流程的完整信息服務(wù)，通過手機解決民航出行的一切問題。

2001年2月，中航信在香港聯(lián)交所上市。中航信財報顯示，截至2019年6月30日，該公司今年上半年獲得38.44億元人民幣總收入，同比增長9.16%；稅后盈利14.229億元人民幣，同比上升5.6%。中航信的收入主要來源包括航空信息技術(shù)服務(wù)、結(jié)算及清算服務(wù)、系統(tǒng)集成服務(wù)、數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)服務(wù)和其他收入。

在中航信2018年年報中，也提到了航旅縱橫：“自主研發(fā)的航旅縱橫手機應(yīng)用，用戶數(shù)穩(wěn)步增長，與上海浦東、長沙等多家機場開展機場專區(qū)合作，并打造多款機場應(yīng)用創(chuàng)新產(chǎn)品，提升了對旅客、商營航空公司及機場的服務(wù)水準”。

新京報記者 羅亦丹