專家分析，新能源汽車目前在全球汽車市場份額還不足5%，國內數十家新勢力造車企業在電動化和智能化的巨大變革中，風險和機會同樣很大。　　

乘用車市場信息聯合會秘書長 崔東樹：資本的進入應該與企業的發展同步銜接。并不是說資本一下就準備出來300億或500億，而是到每一個階段，如果干得好，資金量就需求大，如果干不好，可能在第一階段，企業已經倒下了，就不需要這么大資金。

房企入局 千億資本布局新能源車市

特斯拉在去年首次實現了連續兩個季度的盈利，讓業界看到了希望。盡管今年以來車市整體遇冷，但一些不差錢的企業，比如房企，依然不改初衷，紛紛加大布局，加入到新能源車的戰場中。 近日，在深圳，恒大集團與碧桂園、萬科、融創中國達成合作協議，作為布局新能源汽車的重要環節，四大房企要共同為5468個社區、超過3000萬業主提供停車位充電服務。 

   乘用車市場信息聯合會秘書長崔東樹：國外來說，住房消費和汽車消費在居民消費支出中，總體數額是相近的。比如，像美國住房跟汽車消費比例相近，而中國現在房子消費太高，房地產公司超強，利潤比較豐厚，他們有這么強能力，可能自認為比車企更能抓住這種變化。

   今年以來，種種跡象表明，新能源汽車投資浪潮正在退去。西雅圖數據研究公司PitchBook發布數據顯示，截至2019年6月15日，中國電動車領域所獲得的風投金額共計7.83億美元(約合51.2億元人民幣)，同比去年下滑86.95%。 

   不過，專家表示，從全球市場來看，新能源汽車是一個快速變化的行業，擁有體量巨大的市場空間。　　

在眾多的造車新勢力中，資金充足的企業更容易占得先機，而這正是中國房地產企業的強項。