時光倒轉13年前，2006年7月1日，巍巍昆侖，茫茫雪山，見證一個歷史性的時刻——凝集中華民族激情和夢想的青藏鐵路全線勝利建成通車。

興建進藏鐵路，把西藏地區與其他兄弟地區更緊密地聯系在一起，這是高原人民的期盼，也是全國人民的心愿。

這是中華民族一個世紀的偉大穿越。巨龍般的列車汽笛長鳴，穿越昆侖山、唐古拉山、念青唐古拉山，沿長江源、錯那湖、羌塘草原呼嘯而過。“一條條巨龍翻山越嶺，為藏族兒女帶來安康……”

記者在青藏鐵路沿線采訪中看到，一幕幕民族融合、共同進步的歡歌正在譜寫。記者記錄下幾位少數民族同胞的人生變遷，感受著青藏鐵路給民族群眾帶來的巨大變化。

洛松次仁：開著動車回家鄉

出生西藏昌都左貢縣牧區的洛松次仁，是一名土生土長的農牧民，從1985年起，國家開辦內地西藏中學班，得益于國家的這一智力援藏政策的出臺，15歲的洛松次仁小學畢業后來到湖北武漢免費讀初中。2000年，他考取了云南昆明鐵路機械學校，2003 年畢業后分配至西寧機務段任機車乘務員。

“剛上班的時候，我跟著師傅張義民開的還是內燃機車，那時候，內燃機車柴油機噪音很大，柴油味道很嗆人，機車內空間還特別小。”洛松次仁說，“2015年的時候，我開上了電力機車，空間又大，噪音又低，車上還有微波爐和衛生間。”

2017年，洛松次仁經過嚴格的筆試和實做考試，成為全路唯一一名來自牧區的藏族動車司機。他把自己當上動車司機的喜訊告訴了父母，全家人特別高興和自豪，洛松次仁的弟弟特意帶著老母親坐了一趟拉薩到日喀則的火車。當老母親得知自己兒子開的火車，比她坐的火車還要快的時候，78歲的老母親載歌載舞，歡快地唱起了“北京的金山上”。

由于洛松次仁在牧區長大，普通話不是很標準，除了學習動車司機必須要掌握的基礎操縱知識之外，還要練好普通話才能做到標準的呼喚應答。因為動車司機在呼喚應答中要做到一字不差、一字不漏。為了突破普通話這一關，他堅持休班之后在家大聲讀報紙，并讓漢族的妻子指出他發音不準的地方。

動車組列車全列禁止吸煙，為了更快地適應動車乘務工作，煙齡長達16年的洛松次仁毅然決然地把煙戒了。

“正是有了國家的好政策，我才能成為一名動車司機，否則的話，我現在可能還在家鄉放牧呢。”洛松次仁高興地說，“現在開上動車了，速度比電力機車快了很多，原來跑一趟蘭州要3個多小時，現在1小時40分鐘就到了。”

“我讀中學那時，家里的經濟條件和通訊條件都不好，我父親每年給我寄一次錢，每次寄錢的時候，我們能通一次電話。” 洛松次仁說，“自從開上動車組，工資也漲了，家里的經濟條件也慢慢好了，現在，我自己也買了房子，等我拿到駕照，我還打算買一臺小汽車。”

斯朗卓瑪：高原黨旗下盛開的雪蓮花

向雪蓮花一樣美的斯朗卓瑪是西藏第一代藏族鐵路職工。自2006年6月在拉薩車站工作至今，她先后在客運員、助理值班員、計劃員、售票值班員、車間黨支部書記等多個崗位

歷練過，通過不斷努力，逐步走上了管理人員的崗位。她的成長經歷是對黨的好政策、對青藏鐵路和西藏發展變化的最好詮釋。

斯朗卓瑪出生在西藏昌都地區左貢縣扎玉鎮甲郎村一個農民家里，兄弟姐妹八人，父母種地為生。窮人的孩子早當家，她從小就當起父母的好助手，干農活、喂豬、放羊、燒飯、縫衣服、撿木材、帶弟弟妹妹等樣樣能干。小小的她渴望著通過上學改變自己的命運，終于在1992年，甲郎村的五個孩子有了去鎮上念書的機會，他們是村子五百多戶人家里少有的可以外出念書的孩子，也是家中8個兄弟姐妹里唯一走出大山去念書的幸運兒。

2006年，卓瑪以優異的成績畢業后被分配到青藏集團公司拉薩火車站工作，成為西藏第一代藏族鐵路職工。這條天路深深地吸引著她、感動著她，使這位平凡的藏族姑娘有了“一定要做一名不負黨、不負國家、不負父母的優秀鐵路職工”的強烈想法。

如今的斯朗卓瑪已經成長為拉薩站黨支部書記。先后榮獲西藏自治區“巾幗標兵”、原鐵道部“火車頭獎章”、“全國五一勞動獎章”等二十余項榮譽。

斯朗卓瑪說起西藏的變化，臉上洋溢出高興和自豪：“剛通車的時候，拉薩火車站周圍都是菜地，而現在周邊高樓林立，商場、飯館、電影院等應有盡有，我也住進了鐵路小區，買了房子和車子。”

“”給我們唱首歌吧。“記者們紛紛要求。

“那就唱《唱支山歌給黨聽》吧。”斯朗卓瑪脫口而出。

朗加：唐竺古道列車上的笑容

美麗的藏族姑娘朗加，是一名服務在青藏鐵路延長線上拉薩到日喀則區間的列車乘務員。

拉薩—日喀則鐵路作為雪域高原延伸的“天路”，自2014年8月16日開通運營以來，徹底改變了西藏西南部地區依靠公路運輸的歷史局面。從拉薩到日喀則的時間，從此前公路運輸6小時縮短為現在的3小時。鐵路旅客列車以更快速、更便利的絕對優勢成為人們日常出行及旅游首選的交通方式。

“唐竺古道號”日喀則品牌列車由西藏自治區政府、拉薩市旅游發展委員會和青藏鐵路公司聯合打造。為的是給來西藏旅游的游客以舒適的體驗。

此趟列車乘務員身著的是為本趟列車專門設計并制作的具有民族特色的服裝。在餐車上由乘務員組成的文藝小分隊義務為乘客演繹民族特色舞蹈，讓乘客盡情暢享“酒吧+咖啡吧+書吧”的高端服務氛圍。

21歲的朗加出生在西藏自治區昂仁縣一個藏族農民家庭，得益于國家對藏族學生的教育政策，朗加才有條件走出偏遠的農村，從日喀則職業技術學院畢業后，2年前考入青藏鐵路公司成為"唐竺古道號"品牌列車的一名乘務員。

從早上7點集合，到夜晚9點半下班，朗加每天要在拉薩到日喀則區間的列車上往返兩趟，而這種工作強度要持續15天才能輪換休息。

朗加的臉上始終洋溢著笑容，她說，為乘客帶來愉快的旅游體驗就是她工作的最高追求，辛苦點沒什么。

朗加會使用藏語、漢語和英語。“唐竺古道號”列車上17名乘務員中有14名藏族人，因為這趟列車以藏族乘客居多，使用藏語方便溝通。而在旅游旺季，外國旅客增加，為了更好的為旅客服務，青藏鐵路公司要求乘務員會使用三種語言。

“休息時間干什么？”記者問朗加。

“還要回家照顧弟弟，督促他們好好學習。”朗加說。

韓勒布：回家去看丈母娘

這是一列行走在青藏高原上最普通的“慢車”，連接著青藏線上22個不知名的小站，37歲的韓勒布攜妻帶子，是要去德令哈看望他的丈母娘。9歲的韓吉緊緊靠在爸爸的懷里，一刻都不肯松手。

回族人韓勒布和妻子在杭州開了家蘭州拉面飯館，已經幾年沒有回家了。三個孩子在老家上學，平時只能靠視頻聯系。由于杭州城市改造，韓勒布關了他的飯館，終于有時間回家陪陪孩子。剛剛在自己的老家青海民和呆了幾天，這是要回丈母娘家看看。

2018年2月，為了方便鐵路沿線群眾出行，青藏集團決定在西寧至格爾木之間開行公益性扶貧“慢火車”，830公里的路段，中途停靠哈爾蓋、剛察、天棚、烏蘭、連湖等22個偏遠小站，列車票價最低只有4元。

這趟扶貧慢火車途徑的地方是青海省蒙古族和藏族群眾的主要聚居地，交通相對落后，在運營虧損的情況下，專門開行了此趟票價低、站站停、速度慢的火車。為了方便，沿線小站專門推出了先上車后補票的舉措。被當地各族同胞群眾稱為“交通線、生活線、脫貧線、求學線、希望線”。

韓勒布說，青藏鐵路的開通讓遠在邊遠小鎮的他們了解了外面的世界，憑借自己的廚藝一家也過上了殷實的生活。“過幾天還要走，去廣州看看有沒有機會再開個飯館。時機成熟了也把孩子們接過去，也就不用天天想著她們了。”說到這，韓勒布輕輕吻了吻懷里的寶貝姑娘。

記者手記：

15天的采訪中，記者還認識了那曲站副站長西若、在拉薩西站物流公司老板娘卓瑪、拉薩站宣傳助理格桑曲珍、甚至還有西藏八廓街上向游客售賣天珠的拉姆……每個人都是一個動人的故事，

在日喀則的拉什倫布寺，記者向每一位遇到的藏族同胞都說一句剛剛學會的“貢卡姆桑“（你好），而每一個藏族朋友都會回應：“貢卡姆桑“。無論老人、孩子還是爸爸、媽媽，他們都會給你親人般的微笑，那種毫無裝飾的笑容燦爛、簡單，如高原的陽光，能瞬間傳遞溫暖。于是，我們瞬間成為了朋友。

印象深刻的一個講述是聽列車員講起，青藏鐵路剛剛開通時，藏族同胞還不習慣列車上的廁所，于是他們每天最辛苦的工作就是清理廁所。而如今，這種現象早已不復存在。青藏鐵路不僅給藏區經濟插上了騰飛的翅膀，更給藏族同胞帶去的是思想觀念、生產生活方式的深刻轉變。久居藏區的藏族同胞能夠便捷出藏學習利用現代文明，各族群眾的開放意識、市場意識不斷增強，在日常交往中，我們根本不用再區分誰是漢族人，誰是藏族人。

這是一條文明路、團結路，融合路，作為世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路，這是中國共產黨領導中國人民創造的又一奇跡。13年來的成功運營，青藏鐵路如同一座無字豐碑，在遼闊的高原鐫刻下中國共產黨人致力于國家富強、民族團結、人民幸福的不懈追求。