今年春節期間，全國平均打車成功率僅為60%，抽取31個省會和直轄市的出行數據顯示，超過半數城市在2019年打車成功率有所下降

除了點對點的網約車和出租車服務之外，“打車難”還來自于夜間普通公共交通服務尚不充分，無法適應消費者需求

寒冷天氣、雨雪交織、節日期間……諸多因素讓廣大北京市民在春節過后再次體會了一把“打車難”。

“叫車確實變難了！”在北京國貿中心上班的金明亮告訴本報記者，他平時上下班全靠網約車，“我們正月初十上班，之后沒有一天叫車是順當的，我大約每天晚上11點下班，用滴滴快車，經常顯示我前面有100多人在排隊，滴滴快車最高能加價20元，哪怕加到上限依然沒有車。”

叫不到網約車，黑車“死灰復燃”。職員陳俊表示，上周末他和朋友在三里屯聚餐，“晚上12點左右離開，街上只有不打表的出租車，從三里屯到青年路，打車最多40元，出租車張口就要100元，還不接受還價。”

來自滴滴的數據同樣佐證了“打車難”。滴滴方面表示，在今年春節期間，全國平均打車成功率僅為60%，抽取31個省會和直轄市的出行數據顯示，超過半數城市在2019年打車成功率有所下降。

如何破解“打車難”？專家認為，首先要看打車為什么難。網約車供給變少是其中重要的原因之一。市場研究機構中國電子商務研究中心分析師陳禮騰表示，隨著各地網約車政策落地和執行越來越嚴格，滴滴也在向規格更嚴苛的出租車、專車方向發展，對司機的管控更嚴格。這讓不少司機退出網約車行業。滴滴快車司機劉亮告訴本報記者，“現在北京網約車要求車輛必須有網約車運輸證，但辦了這個證，車輛8年就強制報廢，每年的保險還要1萬多元，感覺太不劃算了”。

中國信息通信研究院政策與經濟研究所發布的網約車市場調查顯示，截至2018年7月份，全國合規網約車數量是17萬，占網約車總量的0.54%；合規司機數量是34萬，占司機總量的1.1%。不過，各地也在嘗試為網約車“松綁”。

此外，出租車行業缺乏彈性價格機制，在安徽蕪湖，去年6月份就對網約車管理實施細則作了修訂，大幅度降低了網約車準入標準，車輛標準高于巡游出租車標準即可申請。今年春節后，鄭州市交通運輸局向150余輛網約車發放春運應急通行證，準許它們幫助疏散滯留乘客。

另一方面，更有彈性的價格機制和網約車產品也被視為緩解“潮汐效應”打車難的方式。中國人民大學國家發展與戰略研究院研究員馬亮表示，網約車的重要創新之一就在于根據供需關系動態調控價格。比如，滴滴的春節服務費和平時早晚高峰的調價機制，就要激勵司機多出車。但是，出租車作為公共交通服務的一部分，卻無法使用這樣彈性的價格機制。首汽約車CEO魏東也在接受采訪時表示，在網約車的刺激下，傳統出租車也許會迎來市場化運營和靈活定價模式。他還認為，“順風車本身也是‘潮汐效應’的補充，可在相對時間和區域內解決供給不平衡，在充分解決安全隱患后，順風車產品應該有重生的機會”。

在廣大用戶看來，除了點對點的網約車和出租車服務之外，“打車難”還來自于夜間普通公共交通服務尚不充分，無法適應消費者需求。“我在紐約讀書的時候，就經常坐通宵運行的地鐵，特別方便，后來出差去倫敦，也發現它有多條地鐵線在周五周六兩天通宵運營。在東京，如果遇上節日或者黃金周，地鐵也是通宵運行的。但是，北京夜晚只有為數不多的幾路公共汽車，如果有更加方便的普通公共交通，也就給大家提供了更多選擇。”金明亮表示。