中國航空航天在此起步

航空專家傅前哨介紹，1913年9月，中國歷史上第一所正規的航空學校在北京南苑成立。“南苑航校的招生對象主要面向現役軍人，如陸、海軍有關院校的畢業生，陸、海軍機關和部隊中年齡在25-30歲的少校以下官佐。第一期飛行學員共招收了50名。其錄取標準相當嚴格，在各軍事單位選拔、推薦的基礎上，航校還要對他們進行身體檢查，體檢合格者方可獲得參加學科考試的資格。最后，只有那些考試成績達到要求的人才會被錄取。”

1月17日，南苑機場，準備乘機的旅客。

傅前哨表示，飛行學員的培養規律和程序，在百年前就已基本確定，南苑航校將飛行學員的教育訓練分為“學科”與“術科”兩大門類，是相當科學的，定位也比較準確。值得一提的是，組建于清朝宣統年間的南苑航校修理廠，后來又演變為20世紀50年代新中國第一座火箭總裝廠，“因此可以說，中國的航空、航天事業都是從南苑機場起步的。”

1984年，為適應“對外開放，對內搞活”的經濟需要，中國航空聯運公司正式成立，也就是中國聯航的前身。而北京南苑機場作為中國歷史上第一座機場也迎來了“為民服務，溝通運輸”的新使命。

1986年12月，中國聯航正式成立，隨后劃歸空軍管理，這一時期的中國聯航曾在全國各地開設31所分公司，開通了多條革命老區、少數民族地區、邊疆地區等航線，形成了以北京南苑機場為中心的南北相連、東西相接的航空運輸和服務網絡。

2005年，中國聯航經重組劃歸上海航空和中航材，并首航無錫。2010年，中國聯航歷經變革正式加入東航，并于2014年宣布向大眾化經濟型航空公司轉型，成為第一家國有低成本航空公司。

青年“千里挑一”來就業

南苑機場的歷史和發展也吸引著年輕人來這里就業。

中聯航服務質量管理部總經理程運，是上世紀90年代空軍在江蘇無錫招錄的第四批乘務員之一。采訪時，程運給記者帶來兩大本厚厚的相冊，這里珍藏著程運剛參加工作時的照片。

1992年，剛參加完高考的程運無意之間看到報紙上空軍某部招錄乘務員的招聘信息，正在等待高考成績的程運決定去報名試一試。用“千里挑一”形容當年的招聘場景一點不為過，“首先是面試，主要考查應聘者的形象、氣質、語言表達等，這次面試由無錫市勞動局負責，通過之后才有機會接受空軍的面試。”長相甜美、極具親和力的程運很快從眾多應聘者中脫穎而出，成功進入下一輪面試。程運說，進入下一輪面試的人員僅剩下不到30人，最終有5人入選，她便是其中之一。1992年9月26日，高中畢業生程運來到北京國航培訓中心參加乘務員培訓，成了國航模擬機的第一批使用者。兩個月之后，程運終于成為一名空乘人員，實現了自己的藍天夢。

回憶起當年當空乘的經歷，程運言語中透露著驕傲，她說：“我飛過圖-154、‘三叉戟’客機、安-24，都是蘇聯制造的飛機。蘇式飛機特別皮實，但舒適性比現在波音、空客制造的飛機可就差多了。”最讓人覺得不舒服的是蘇式飛機在上客時無法使用空調系統，只有在起飛之后空調才能啟動，“夏天特別熱，但是沒辦法啊，蘇式飛機就這樣，空調系統不行，而且煤油味兒特別大，所以那會兒暈機的旅客也比現在多很多。”

在程運看來，早年間的飛機除了舒適性差一些，飛機客艙的配置與現在不相上下，“當年頭等艙都在后艙，有辦公桌、包間、床，旅客從后艙進入客艙，途經頭等艙。”那時候坐飛機出行是特別有面子的事情，航空公司也會給旅客準備不少伴手禮，比如印有航空公司LOGO的小包、制作精美的桌布等。

“不管怎么變，南苑都會越來越好”

看著如今在南苑機場不斷起降的飛機，張秉城非常感慨，“你看現在的機坪多好，到了冬天都有除雪車，以前南苑機場掃雪都是靠人拿著笤帚去掃。”早年間還在部隊工作的時候，張秉城負責南苑場站的后勤工作，雖然沒有與飛機直接接觸，但在他的心目中后勤同樣是非常重要的崗位。“那會兒一到下雪，我們全體官兵就拿著掃帚趕去機坪掃雪，航班任務量大的時候，掃雪任務就重，雪掃不干凈航班起降就會出大問題，馬虎不得”。

有一年，在單位聯歡會上，張秉城隨口以歌曲《小草》的曲調編了一首歌，時至今日，張秉城依然記憶猶新，“比跑道高，沒有辦公樓高，我們都是外場的一棵小草，從不寂寞，有點兒煩惱，主要是問題重要，出了問題受不了。外場戰士腦海里，一心想著安全第一”。

從1978年至今，張秉城在南苑工作、生活了41年。他對南苑有著熾熱的感情，“人們總說‘故土難忘’，我老家在山西文水，但我把人生最美好的年華奉獻給了南苑，南苑就是我的第二故鄉”。

南苑機場即將完成民航運輸的歷史使命，但是張秉城的生活圈子還在這里。對于未來，他并沒有想太多，“我現在就是頤養天年，不管南苑怎么變，我相信它一定會越來越好。”