工行山東分行工作人員在華勤輪胎生產車間認真調研。 張美榮攝

編者按 憑借三易其稿、最終達11萬字的信貸報告，華勤橡膠終獲5億元貸款的故事讀來既讓人感慨，也讓人欣慰。這個案例是當下民營企業與銀行關系的一個縮影。金融業要更好地支持民營企業，需要做到不唯所有制、不唯大小、不唯行業、只唯優劣，同時也要更好地提升自己的風險識別和控制能力

在山東濟寧市兗州華勤橡膠工業集團新近投產的高端輪胎自動化生產線上，機械手臂上下翻轉，密煉、壓出、成型、硫化、檢測等步驟一氣呵成。“我們一天能生產5000多套、100多個種類的高端卡車輪胎，這條生產線提升了我們的競爭力，讓企業躋身國內替換輪胎市場的前3名。”華勤集團工業工程部經理劉歡告訴記者。然而，眼前這條成為企業新利潤增長點的生產線，險些得不到金融支持。

“當初，企業向銀行申請貸款上這個新項目時，銀行從存疑到與企業同舟共濟，經歷了一波三折。”華勤集團陸通輪胎財務總監張洪杰回憶道。

輪胎行業產能過剩讓眾多生產企業感到涼意。去年7月份，作為中國輪胎行業領軍企業之一的華勤集團卻要“逆流而上”，計劃投資20億元新上一條年產200萬套輪胎生產線，需銀行貸款5億元。

企業申請貸款，銀行一般要出具調查、評估報告。工商銀行濟寧分行為此專門起草了一份1萬多字的《中國輪胎產業調查報告》。據工商銀行濟寧分行副行長夏春秋介紹，通過調查，銀行發現國內輪胎行業集中度低、裝備技術水平差、低端重復建設嚴重，95%的輪胎生產企業為低端制造，這份報告對中國輪胎市場的現狀并不看好。

“只有落后的企業，沒有落后的產業。橡膠輪胎行業雖然屬于傳統產業，但位于產業高端、掌握核心技術的企業依然能夠獲得豐厚的利潤。”急盼在困境中實現轉型的華勤集團副總經理周勇向銀行方面表示，山東是中國第一輪胎大省，但令人尷尬的是，在中高端轎車原廠配套輪胎當中，很少見到自主品牌身影。華勤集團的目標就是在新舊動能轉換中，將自主品牌——陸通輪胎率先打造成為輪胎行業的知名品牌，打破國內中高端輪胎市場長期被外國品牌壟斷的局面，帶動中國輪胎行業提質增效、轉型升級，躋身世界輪胎行業前列。

一邊是產能過剩的行業，一邊是謀求發展的企業。經過再三掂量，當地銀行又重新出具了一份3萬多字的項目評估報告，建議上級行支持這個項目。

“華勤自2005年就與國際知名品牌倍耐力合作，已經掌握了一些先進的輪胎生產技術和工藝，如今這里成為倍耐力全球最大的工廠，我們認為他們的產品在市場上具有較強競爭能力。”談及原因，工商銀行濟寧分行大客戶中心副總經理路敦佳分析說。

然而，報告上報工商銀行山東省分行后卻被打了回來。省分行解釋，在供給側結構性改革的大形勢下，國家經濟結構進入深度調整期，很多輪胎企業收縮產能，華勤集團為什么要逆勢而上？受貿易摩擦影響，輪胎行業出口受阻，山東很多小輪胎企業紛紛倒閉，華勤集團新項目的獨特優勢究竟體現在哪里？不過，省行并沒有“一否了之”，而是派來經濟專家和當地銀行一起補充調研。

“我們向省行派來的專家說明，輪胎業產能過剩實質上是結構性過剩，低端產品相對過剩，高端民族品牌不足。擬新上的項目是以高端輪胎市場為目標定位，圍繞綠色環保、低碳節能、舒適操控、安全耐用的行業發展趨勢，采用全球領先的設備和技術，生產自主品牌的陸通輪胎，打造傳統產業中的精品。”周勇介紹說，專家深入車間解剖輪胎，讓企業技術人員講解，并通過去實驗室看實驗數據以及對比同行業的一些數據，調研得非常詳細。

工行山東分行特派專家告訴記者，這個年產200萬套全鋼載重子午線輪胎生產線，代表目前國內中高端工業輪胎的最高水平。他還特別強調，輪胎行業存在環保準入門檻，但該項目在產品質量、企業能源、資源消耗以及水污染、大氣污染排放限值等方面全部符合國家各項政策。項目建成后，產品中低滾動阻力輪胎在相同工況下能比普通輪胎節約燃油5%，達到世界一流汽車廠配套要求。另外，使用新型填充材料白炭黑和超高強度新型骨架材料，使本項目環保優勢明顯。

此時，山東省正全力推進化工行業安全生產轉型升級，提高安全、環保、質量等指標倒逼輪胎產業去產能。調查報告對行業前景作出了更深入分析：國內對高端輪胎需求每年以15%的速度遞增，預計未來市場中高端產品供應不足。

“經過一個半月反復調研，最初3萬字的報告擴充到11萬字。”工商銀行濟寧分行大客戶公司總經理助理王帥說。5億元貸款隨后發放到位，新項目順利開工。“目前，世界最好的輪胎行駛30萬公里，新上的生產線所產自主品牌陸通輪胎已經實現這一目標。”華勤集團運營總監李懷坡說。