京張高鐵清華園隧道是目前北京市內最大直徑的盾構隧道，是全線唯一采用盾構法施工的隧道，也是國內位于城區穿越地層復雜、重要建筑物眾多的單洞雙線大直徑盾構隧道，該隧道的貫通為2019年底京張高鐵全線通車創造了有利條件。

京張高鐵起自北京北，途徑昌平、八達嶺長城、懷來、下花園、宣化，抵至河北張家口，全長174公里，是國家重點建設項目，是國家《中長期鐵路網規劃》“八縱八橫”京蘭通道的重要組成部分，是京津冀協同發展的重要基礎工程，是2022年北京冬奧會的重要交通保障設施。

建成后，乘高鐵從北京到張家口、到崇禮滑雪場的時間將大大縮短，對于助力奧運、促進京津冀協同發展、連接西部地區都具有十分重要的意義。

京張城際鐵路有限公司相關負責人介紹，京張高鐵開工建設以來，京張公司與各參建單位以“綠色、共享、開放、廉潔”8字辦奧理念為指導，全面落實中國鐵路總公司“精品工程、智能京張”建設目標，健全質量安全體系，嚴格把控質量安全，大力開展綠色設計，突出設計施工創新。

其中：清華園隧道盾構段在設計、施工、工裝全面創新成果突出，盾構機采用常壓換刀技術，實現盾構易損刀具安全便捷更換，提高作業安全度和作業效率；引進和開發多套泥漿處理設備，全面解決粘土地層掘進中大量廢漿處理的難題，實現了無污染、零排放的綠色、環保施工要求；首次實現了軌下結構及附屬溝槽全預制拼裝，將盾構掘進與軌下結構及附屬溝槽同步施工，大幅度提高了施工效率、改善了作業環境、減少了施工污染。

施工中采用全過程可視化監控平臺，實現了盾構掘進過程中的數字化模擬、盾構施工引起的地層及鄰近建構筑物實時預測預報技術、盾構隧道施工全過程的可視化動態管理技術。目前，京張高鐵工程建設正按照施工組織方案科學有序推進中。

中鐵十四局相關負責人介紹，清華園隧道是京張高鐵的控制性工程，也是全線唯一采用盾構法施工的隧道，開挖直徑12.64米，全長6.02公里，除與地鐵10號、12號線、15號線交叉穿越，長距離并行下穿地鐵13號線之外，還穿越了北三環、北四環等7條主要城市道路、88條重要市政管線，是目前北京市最大直徑的盾構隧道，也是目前國內少有的位于城市核心區，穿越地層復雜、重要建(構)筑物眾多的高鐵單洞雙線大直徑高風險盾構隧道之一。

隧道穿越特級風險源3處、一級風險源80處，以5.4米凈距下穿正在運營的地鐵10號線，最小凈距3.4米側穿地鐵13號線，最小凈距0.8米上跨地鐵15號線，施工組織風險多、標準高、難度大。

通過參建單位、科研所、高校聯合技術攻關，應用BIM技術、三維可視化監控、盾構云平臺指揮、自動化監控量測等措施，實現了智能模擬、精準預測、提前預警、實時修正，克服了盾構超淺埋始發接收、超近穿越重要建構筑物等難題，確保了施工安全。(完)