共享單車從繁華漸入尷尬

“解決最后一公里出行難”是共享單車誕生之際打出的響亮口號(hào)。自2015年5月第一輛無樁共享單車出現(xiàn)，引得各路資本瘋狂追逐，一時(shí)間共享經(jīng)濟(jì)的風(fēng)暴席卷中國。一段時(shí)間內(nèi)，甚至有網(wǎng)友戲稱，晚一步闖入行業(yè)的撈金者擔(dān)憂的不是沒有資本，而是沒有顏色可用了。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，短短兩年多時(shí)間，共享單車在中國各大城市集中投放量超過2000萬輛，以至于不少地區(qū)出現(xiàn)了車輛過剩的情況。市民們在享受共享單車帶來便利之余，有關(guān)其無序及壞車率的抱怨也接踵而至。不少市民抱怨稱，共享單車入市成災(zāi)，亂停亂放不僅影響市容，也阻塞了人行通道，由原來的“便民”變成了“擾民”。對于共享單車出現(xiàn)的問題，包括北上廣深在內(nèi)的一大批大中型城市在觀望過后，也相繼出臺(tái)控制總量等強(qiáng)制性管理措施。

從無序擴(kuò)張到用時(shí)間檢驗(yàn)品質(zhì)，共享單車“墳場”在此時(shí)出現(xiàn)了。

不僅如此，行業(yè)內(nèi)部的分化越發(fā)劇烈，自去年以來，悟空單車、3Vbike等小型共享單車公司相繼宣布停止運(yùn)營，還有町町單車等企業(yè)傳出跑路消息。隨后，小藍(lán)單車停運(yùn)，多品牌用戶遭遇押金難退等現(xiàn)象再成熱門議題。

做好服務(wù)才能獲市場認(rèn)可

針對共享單車目前所面臨的尷尬局面，北京工業(yè)大學(xué)城市交通學(xué)院副院長陳艷艷在接受北青報(bào)記者采訪時(shí)表示，2015年后，一批以短期內(nèi)占領(lǐng)市場為目標(biāo)的共享單車企業(yè)入市，其核心是資本驅(qū)動(dòng)而非以服務(wù)為目的。在經(jīng)歷高速膨脹后，因后期運(yùn)營維護(hù)不到位，導(dǎo)致使用者變少，資金無法回籠，壞車及墳場的出現(xiàn)其實(shí)早可以預(yù)料到。

陳艷艷表示，綠色出行應(yīng)當(dāng)獲得鼓勵(lì)，但如果共享自行車過度占用包括道路、場地在內(nèi)的公共資源，政府出手治理也是明智之舉。

談及未來，陳艷艷認(rèn)為，相關(guān)部門應(yīng)繼續(xù)做好裁判員，而在經(jīng)歷了一次考驗(yàn)后，更應(yīng)把好準(zhǔn)入和準(zhǔn)出兩道關(guān)。“行業(yè)監(jiān)管應(yīng)當(dāng)完成頂層設(shè)計(jì)，地方也要根據(jù)當(dāng)?shù)靥厣贫ㄏ鄳?yīng)規(guī)則，只有符合要求的車企才能進(jìn)入市場。把責(zé)任明確到企業(yè)，一旦發(fā)現(xiàn)車輛破損率過高，或者其有有損公共利益的情況出現(xiàn)，應(yīng)當(dāng)毫不留情亮起紅牌。”

至于企業(yè)，陳艷艷表示，相關(guān)部門應(yīng)敦促即將退市企業(yè)履行相關(guān)承諾，完成退費(fèi)、清車的工作。仍在市場內(nèi)參與競爭的企業(yè)，必須擯棄將共享經(jīng)濟(jì)作為圈錢工具的理念，踏踏實(shí)實(shí)做好服務(wù)，才能獲得市場認(rèn)可。

講述

吳國勇：這是一個(gè)時(shí)代的印記，不能被忘記

今年55歲的吳國勇家住深圳，是一名自由攝影師。他告訴北京青年報(bào)記者，此前自己主要拍攝與城市宣傳相關(guān)的題材，拍共享單車墳場可謂是頭一遭。

吳國勇稱，2016年他就注冊成為共享單車用戶，感覺出行因此大為便利。后來在小區(qū)和地鐵口漸漸發(fā)現(xiàn)了單車受損和胡亂堆放的現(xiàn)象，“那會(huì)兒我開始關(guān)注這個(gè)問題，但也只是零散地拍攝。”吳國勇說。

小藍(lán)單車宣布停止運(yùn)營后，今年3月，吳國勇決定拍攝深圳一處小藍(lán)單車“墳場”。“當(dāng)無人機(jī)飛起來的時(shí)候，我在畫面里看到約5萬輛小藍(lán)單車堆放在空地上，那場景直接把我鎮(zhèn)住了。”吳國勇感慨，那真是一種很極端的呈現(xiàn)方式。在此以后，吳國勇萌生了一個(gè)想法，“我想去全國各地的共享單車墳場一探究竟，把這樣的‘慘狀’以最真實(shí)的形態(tài)展現(xiàn)給公眾。”