新華社香港10月23日電 題:港珠澳大橋從夢想到現(xiàn)實——兩代工程專家的四次相遇

新華社記者 李濱彬、顏昊

2018年10月23日,港珠澳大橋開通儀式在廣東省珠海市舉行。伶仃洋上,這座世界最長的跨海大橋如一條巨龍靜臥碧波,成為連通粵港澳三地、服務大灣區(qū)生活和經(jīng)濟社會發(fā)展的新動脈。

港珠澳大橋島隧工程項目總工程師林鳴 圖來自中國文明網(wǎng)

此時此刻,兩位大橋有緣人將被歷史銘記——最早倡議興建大橋的香港著名實業(yè)家、工程專家胡應湘和港珠澳大橋島隧工程項目總工程師林鳴。分處港珠澳大橋的東西兩側(cè),今年83歲的胡應湘與61歲的林鳴共同眺望伸向海中的大橋。

因為港珠澳大橋,來自香港的實業(yè)家和內(nèi)地的傳奇工程師有了人生中長達30多年的交集。他們說,港珠澳大橋在地理上連接著港澳和內(nèi)地,也在精神和文化上成為三地居民的紐帶,見證著港澳融入國家發(fā)展的歷史。

香港合和實業(yè)有限公司的董事會主席胡應湘(中)與港珠澳大橋建設者們合照 鄧媛雯 攝

夢想中的大橋

作為改革開放后最早到內(nèi)地投資的香港實業(yè)家之一,工程師出身的胡應湘自上世紀80年代起先后在珠三角投資興建了廣州中國大酒店、廣深高速公路、沙角電廠等多個標志性項目。而他早期的一個夢想——一座跨越伶仃洋的大橋,足足讓他等待了近40年。

早在1983年,胡應湘就提出了《興建內(nèi)伶仃洋大橋的設想》,成為提出港珠澳大橋具體修建設想和計劃的第一人。根據(jù)他的設想,從珠海東岸上建橋連接伶仃洋上的兩個天然島嶼,再伸延至香港最西面的淺水區(qū),可以最短距離連接到香港。

“當時內(nèi)地方面對我這個方案非常感興趣,但港英政府持反對意見。因此,伶仃洋大橋的方案就被擱置了?！焙鷳嬲f,這是當時的一大憾事。

上世紀90年代初,林鳴在建設自己職業(yè)生涯的第一座大橋——珠海大橋時聽說了胡應湘的名字?！昂壬趦?nèi)地投資了電廠和中國大酒店等多個項目,與我們專業(yè)最近的是廣深高速公路和伶仃洋大橋的構(gòu)想,很仰慕胡先生。”林鳴說。

2006年,為了探討雙方合作投資建設港珠澳大橋主體工程的可能性,林鳴所在的中國交建派遣他帶領(lǐng)專業(yè)團隊專程來到香港拜訪胡應湘。在位于灣仔合和中心的辦公室里,林鳴第一次見到了胡應湘。

2011年7月的一天,林鳴團隊在港珠澳大橋正式動工后暫住珠海,胡應湘前去拜訪。同為工程師的兩代人第二次見面。

當時正值炎炎夏日,年近八旬的胡應湘不顧舟車勞頓一大早便趕來,要與林鳴討論潮汐發(fā)電的試驗方案。林鳴頗為感慨:“胡老事業(yè)上早已功成名就,生活上衣食無憂,我除了感動,也受到了莫大的鞭策。”

“一定要立足自主創(chuàng)新”

港珠澳大橋被稱為“基礎(chǔ)設施建設領(lǐng)域的珠穆朗瑪峰”,它不僅是世界最長的跨海大橋,也是世界首條海底深埋沉管隧道。特別是海底深埋沉管隧道,是整個大橋工程中難度最大的部分。

港珠澳大橋是中國第一次大規(guī)模建設外海沉管隧道,當今世界上也只有極少數(shù)國家具備外海沉管隧道建設能力。擔任大橋島隧工程總工程師的林鳴說,島隧工程從2005年開始準備,隨后十多年一直在為解決諸多世界級技術(shù)難題而奮斗。

在工程籌備階段,林鳴曾組織項目組到國外考察。外國專家斷言,中國人沒有能力做這件事情,并開出了1.5億歐元的天價咨詢費。林鳴說:“我們所建設的不僅僅是香港回歸后的世紀工程,更是大國的經(jīng)濟宏圖,我們一定要立足自主創(chuàng)新!”

在林鳴的工作團隊,中國的建設者們依靠自己的力量,花了兩年時間,不僅解決了外國人認為不能解決的問題,還攻克了世界深埋沉管隧道的一系列難題,成為世界上“深埋沉管結(jié)構(gòu)設計”“深水深槽沉管安裝”等技術(shù)的領(lǐng)頭雁。

提起島隧工程的自主創(chuàng)新,林鳴并不輕松。“中國人第一次做,沒有任何經(jīng)驗。每一點進步和突破對我們來說都是壓力、風險、挑戰(zhàn)和責任,伴隨著無數(shù)個日夜煎熬。但能夠參與這項世紀工程,是我們一生最自豪的事。”

胡應湘對大橋島隧工程評價頗高?！拔胰タ催^島隧工程,林鳴團隊的水平很高,建得很好!40年前,內(nèi)地修橋的施工經(jīng)驗設計水平還不行,但現(xiàn)在已經(jīng)是世界領(lǐng)先水平,而且建設成本更低,非常有競爭力?！?/p>

一座偉大作品誕生

今年2月4日,胡應湘應邀參加港珠澳大橋島隧工程景觀設計暨工程美學研討會。那天,在港珠澳大橋東人工島,林鳴與胡應湘第三次相遇。

港珠澳大橋島隧工程項目總工程師林鳴 圖來自中國文明網(wǎng)

林鳴向胡應湘介紹,大橋建設者之所以在人工島橋頭安放四個青銅鼎,就是要尋找一種具備時代標志、能被三地接受、又能承載大橋精神和建設者寄托的創(chuàng)作。青銅鼎是中華民族的杰作,也是中國古代重要的禮器,安放在大橋人工島上成為寄托祝福港珠澳大橋百年平安的象征。

那一天,也是胡應湘提出伶仃洋大橋構(gòu)想35年后第一次看到幾近完工的港珠澳大橋。“相當偉大!見到內(nèi)地工程師和施工隊伍如此高質(zhì)量的作業(yè),將夢想變成了現(xiàn)實,我感到非常高興?！焙鷳婕拥卣f。

胡應湘早年畢業(yè)于美國普林斯頓大學,獲土木工程學位。在他的諸多身份中,胡應湘最喜歡的是工程師。他說,自己這輩子很幸運能成為一位工程師,為國家的能源和交通建設出一份力。

今年夏天,林鳴陪同胡應湘在港珠澳大橋內(nèi)地段接受媒體的采訪,這是他們第四次見面。林鳴回憶,冒著酷暑,83歲高齡的胡老連續(xù)一個下午不厭其煩地配合采訪拍攝。“我從與他的交往中體會到了如何當一個工程師。在港珠澳大橋島隧工程中,我們倡導兩個理念,一個是工程師精神,一個是工匠精神,我們都引以為榮。”林鳴說。

林鳴認為,胡老最為難得的是,當他在商業(yè)上取得成功以后,還一直在堅持工程師的職業(yè)操守,在改革開放的40年中從投資廣深高速公路到興建廣州中國大酒店,堅信并堅守實業(yè)興國。

23日這一天,胡應湘應邀在珠海出席大橋的開通儀式。而作為大橋重要的建設者代表,林鳴當天則奉命駐守在大橋的東人工島。林鳴說,雖然他們今天沒能見面,但連通三地的港珠澳大橋讓更多的人見面了。