交通部要求各地檢查順風車業務

實際上，順風車并不是網約車。根據2016年7月交通運輸部公布的《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》(下稱暫行辦法)，“私人小客車合乘，也稱為順風車，按城市人民政府有關規定執行”。順風車不受暫行辦法的約束。

2016年12月，北京市頒布的《北京市網絡預約出租汽車經營服務管理實施細則》顯示，北京鼓勵私人小客車合乘，要求車輛是北京市號牌的7座以下小客車，駕駛員每天合乘頻次不超過兩次。山東濟南市規定顯示，私人小客車合乘不屬于道路運輸經營活動，為合乘各方自愿的民事行為，相關權利、義務及安全責任事故等責任由合乘各方依法、依約自行承擔。

新京報記者查詢各地相關管理辦法，很少有地方相關部門發布獨立的順風車監管措施。順風車監管存在空白，容易造成個別人鉆空子。

在北京做生意的洪濤(化名)反映，曾遇到過司機接單后要求乘客先取消行程，在平臺之外結算。結果一路上接了好幾個乘客，大家都要付車費。他還遇到過注冊車輛與實際接單車輛不一致的情況，司機解釋說這是他媳婦的車。

蔡團結表示，規范私人小客車合乘，要探索建立政府部門、企業、合乘雙方等共同參與的多方協同治理機制。部分還未出臺私人小客車合乘的城市要加快落實國家層面的改革意見，出臺私人小客車合乘實施細則，明確有關各方的權利和義務。

蔡團結表示，各地要加強對平臺公司推出的順風車業務進行監督檢查，督促企業合法合規開展業務，嚴厲查處以私人小客車合乘之名行非法營運之實的違法行為，防止好經念歪，保障各方合法權益。平臺公司要按照相關規定，切實履行運輸服務責任，加強信息審核，確保合乘安全。

有業內人士分析，監管部門可能會進一步出臺具體措施，加強對順風車的規范性治理。

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順風車里的生活 多數乘客為實惠

“加一塊兒得有50次以上了。”在北京周邊上大學的趙霽陽(化名)是順風車的重度使用者，從去年下半年開始，她至少使用過50次順風車。

“順風車便宜啊”，在解釋為什么愛用順風車時，趙霽陽這樣說，“不想擠公交車，順風車會到我指定的地點接送，到北京城區費用大概四五十塊，同樣距離用快車的話得八十到一百了。”她表示，像類似距離的順風車，自己一周坐兩到三次。

趙霽陽介紹，“男司機女司機都會主動找你說話”，根據她的經驗“話多的開的車都一般，開十幾萬的車，一般就是公司職員下班接幾單，或者解個悶兒的中老年人”。“開好車的司機如果你不怎么回應他，他也就不理你了”，趙霽陽說。

乘客選擇順風車出行多是從價格角度考慮的。在北京西二旗上班的IT從業者陸亮(化名)表示，選擇順風車主要是因為便宜，“比打車便宜，上下班坐過幾次，遇到的司機都是在附近上班的人。”

坐順風車也會遇到過一些困擾。“有一回上了車，司機要加我微信”，趙霽陽開玩笑地說，“我當時很不自在”。

部分司機為分攤成本

“夜里下班，順路捎個乘客可以聊天解乏，更重要的是可以分擔通勤成本。”5月15日，滴滴順風車車主劉峰(化名)向新京報記者介紹了開順風車的原因。

2017年初，在北京磁器口附近上班的劉峰把家搬到了河北香河。“北京到香河單程50多公里，每天往返油錢就得六七十”，為了節約通勤成本，劉峰加入了順風車隊伍，“香河在北京的上班族挺多，如果打車的話大概200元，而選擇順風車只需要50元左右，這樣乘客省了錢，我油錢也有人分擔。”

在順風車平臺上，愛聊天的劉峰結交了不少朋友。時間長了，有不少乘客繞過平臺成為劉峰的車友，經常在劉峰單位附近“站點拼車”。

“有個小伙和我很投緣，一起拼車有半年”。交往中雙方還互相給出不少工作上的建議。“現在我們還保持聯系，平常也會約飯”，劉峰相信人性本善。

車主袁先生在嘀嗒順風車平臺上也分享了自己的經歷，“我喜歡和陌生人聊天，滿大街都是有故事的人，每個人的生活都可以寫成劇本，陌生人之間，其實更容易談心。”

有這種想法的人不在少數。家住浙南的林楊(化名)工作之余加入了順風車隊伍。“順風車的最大樂趣在于可以和不同的人聊天，分享不同的經歷。”