近日，廈門市委文明辦牽頭，在全市全面開展“共享單車文明出行”主題活動，許多市民在積極參與的同時，也對共享單車運營方投放問題頗為詬病――被稱為野蠻式生長的共享單車，霸占人行道、圍堵公交車站……給“城市客廳”帶來各種亂象。（10月31日《廈門日報》）

共享單車給城市帶來了很大便利，但是亂停亂放，就像雙刃劍一樣深深刺痛了城市，慢車道、綠化帶、街邊角落里，到處都有亂停亂放的單車，各大城市地鐵出口尤其淤積嚴重。報道顯示，“車滿為患”的狀態在杭州、福州、鄭州、南京、廣州、上海和深圳也同樣存在，七城于今年7月起陸續“叫停”共享單車，要求暫停新的投放。

成也共享單車、敗也共享單車，城市共享單車似乎走入了一個死胡同，無序投入、無序管理，市民由當初的興奮感逐步產生了恐懼及厭惡，一時間，討伐共享單車投放企業的聲音此起彼伏。

交通專家們則認為，破局共享單車困境，有個“利益最大化”的前提，那就是國家十部委8月初出臺的鼓勵和規范共享單車的四大益處：滿足公眾出行需求，解決城市交通出行“最后一公里”，緩解城市交通擁堵，構建綠色出行體系。

可見，共享單車并非企業頭腦發熱，而是有法可依、前景可期。但也傳遞出一個信號：倡導綠色出行并非共享單車所能承擔。需要政府、企業、市民都應為綠色出行這個“最大公約數”做出努力。城市有條件、也有義務為綠色交通騰挪空間；企業為培育市場、可持續運轉，應擯棄損害環境擴張用戶的做法；各單位、小區也不能拒停單車，釀成外部空間的“公地悲劇”。

共享單車無序投入成為城市之心病，固然有企業的責任，更多地折射出城市慢行系統建設滯后的問題，諸多城市道路設計思路長期以來一直照搬公路設計思路,重點考慮機動車交通,忽視了人的多種出行需求。從國際經驗看，自行車王國丹麥擁有1.2萬公里的自行車專用車道，占國土面積的三分之一，平均每10個人中，只有一人沒有自行車。

因此，倡導綠色出行不能讓共享單車孤軍奮戰。有關部門該出手時就出手，切實維護好共享單車公平有序的市場環境，落實企業維護停車的主體責任，同時充分發揮城市大數據為共享單車停放提供更多場地，而我們的市民應扶好共享單車把手，小區不得拒停單車。只有理順了政府、企業和用戶的關系，共享單車才會迎來健康有序發展，讓城市、市民雙得益。