重劃中國經濟版圖

在國務院發展研究中心研究員丁寧寧看來，高鐵已經開始全面改變中國，加快了中國的城市化和工業化進程，并幫助中國解決資源環境問題。

隨著中國高鐵的發展，區域經濟發展也迎來了“高鐵時代”，珠三角北移、京津冀擴容、長三角膨脹，高鐵引領中國基礎設施升級，在擴大內需、增加就業和改善國民生活等方面發揮了重要作用。

高鐵最明顯的影響是對沿線產業和城市規劃的重新布局。

在長沙，武廣高鐵和滬昆高鐵路線在長沙交匯，長沙市規劃管理局總工程師王慧芳曾對外透露，長沙對整個城市的規劃進行了修編，涉及到2010年到2030年規劃。

高鐵縮小了城市距離，改變了幾大經濟圈各地各自為政的問題，很多產業規劃的體制問題迎刃而解。

以京滬高鐵為例，這條1300多公里的線路，“復興號”高鐵目前4個半小時就能跑完，更多人開始從乘飛機變成坐高鐵。京滬高鐵貫穿沿線四省三市，人口占全國的四分之一，GDP占全國的40%。

京滬高鐵實際上將東部環渤海經濟圈、長三角經濟圈、魯南經濟圈、安徽省會經濟圈等經濟圈連成一片，從根本上緩解了京滬鐵路運輸緊張局面，對于加快經濟圈及沿線人流、物流、信息流、資金流交流具有重要意義。

對于中國中部地區來說，隨著京廣高鐵、滬昆高鐵兩條大動脈貫通，中國中部六省“不東不西”的尷尬區位迎來突破。長沙、武漢、鄭州、合肥等高鐵樞紐興起，中部高鐵版圖如今架起“米”字形高鐵網。

以中部為圓心，這條“米”字形輻射的高鐵線路承接東西、順聯南北，貫通了株潭城市群、武漢城市群、環鄱陽湖城市群、中原城市群，組成了中部經濟圈，進而重構了中國經濟版圖。

西部地區則通過蘭新高鐵、貴廣高鐵和南廣高鐵將新疆、青海、甘肅、廣西等地緊密串聯起來，加快了中西部欠發達地區和東部地區人財物的流動。

清華大學交通研究所所長陸化普表示，高鐵除了將縮短的時間轉化為直接效益外，還會帶來市場圈、生活圈、就業圈擴大的間接效益。

丁寧寧則認為，高鐵使得中國城市之間的同城效應顯現，有利于鐵路沿線形成走廊產業經濟帶，有助于擴大地區間的分工，使得國內市場的統一性提高。并且也有利于農村流動人口進入城市，增加民眾的工作機會，擴大城市規模。

預計到2020年，中國200公里及以上時速的高鐵建設里程將超過1.8萬公里，占世界高速鐵路總里程的一半以上。

高鐵能扶貧，還能治霾

俗話說，要想富，先修路。高鐵不僅重構了中國經濟版圖，還成為中國扶貧的有力武器和環境改善的推進器。

中國官方正在進行的脫貧攻堅戰讓世人矚目，因其通過多種精準的個性化方式幫助貧困人口脫貧，被稱為“中國式扶貧”。而“高鐵扶貧”便是其中之一，并且是最具造血功能的扶貧方式。

以人稱“中原肺葉”、“北國水鄉”的河南欒川縣為例，因受交通落后、消息閉塞等條件限制，當地的旅游業發展潛力一度得不到釋放，經濟發展進而受限。

后來，作為中國鐵路總公司對口幫扶的欒川旅游扶貧公益項目——高鐵“奇境欒川”號通車，讓欒川旅游業的發展步入快車道，以“高鐵+旅游”方式幫助了欒川地區脫貧，讓“青山”變成了“金山”。

除了助力扶貧，高鐵在改善環境方便也將發揮巨大作用。鐵路運輸有助于降低機動車的運行數量，減少污染物排放和城市擁堵。

日前，中國環保部調研后曾建議中國鐵路總公司降低運價，以提高鐵路貨運比例助力京津冀治霾。

中國環保部數據顯示，京津冀地區超過八成的貨運量依靠公路運輸完成，而柴油貨車是機動車污染物排放大戶。降低貨物鐵路運輸價格，提高鐵路貨運比例，能夠將5%的貨運量由公路運輸調整至鐵路運輸，此舉將有助于解決京津冀地區大氣污染。(王慶凱)