與歐美爭(zhēng)鋒 C919圓國(guó)人“大飛機(jī)夢(mèng)”

中國(guó)商飛：支撐強(qiáng)國(guó)之翼

在回顧過去五年的工作和歷史性變革時(shí)，十九大報(bào)告指出，創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略大力實(shí)施，創(chuàng)新型國(guó)家建設(shè)成果豐碩，天宮、蛟龍、天眼、悟空、墨子、大飛機(jī)等重大科技成果相繼問世。大飛機(jī)寫進(jìn)十九大報(bào)告，中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司(以下簡(jiǎn)稱中國(guó)商飛)廣大干部職工倍感自豪，紛紛表示，要以習(xí)近平同志的重要指示為指引，迅速把思想和行動(dòng)統(tǒng)一到黨的十九大精神上來，把行動(dòng)統(tǒng)一到黨中央的決策部署上來，大力實(shí)施創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略；向勞模學(xué)習(xí)、向工匠學(xué)習(xí)，堅(jiān)持“精湛設(shè)計(jì)、精細(xì)制造、精誠(chéng)服務(wù)、精益求精”，努力打造出國(guó)際一流的大飛機(jī)品牌。

大型客機(jī)研發(fā)和生產(chǎn)制造能力是一個(gè)國(guó)家航空水平的重要標(biāo)志，也是一個(gè)國(guó)家整體實(shí)力的重要標(biāo)志。在全球合作程度極高的民用大飛機(jī)領(lǐng)域，牢牢把握自主創(chuàng)新和核心競(jìng)爭(zhēng)力的意義更為重要。C919首飛，不單是一架飛機(jī)起飛，也并非一個(gè)飛機(jī)型號(hào)研制成功那么簡(jiǎn)單，而是中國(guó)航空產(chǎn)業(yè)和大飛機(jī)事業(yè)的起飛。由此，我國(guó)不但掌握了研發(fā)和生產(chǎn)大飛機(jī)的關(guān)鍵技術(shù)，更實(shí)現(xiàn)了大飛機(jī)技術(shù)集群式突破，形成了大飛機(jī)和航空產(chǎn)業(yè)參與未來國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

C919從立項(xiàng)之初就一直備受關(guān)注。2014年5月23日，習(xí)近平同志來到中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司設(shè)計(jì)研發(fā)中心，走進(jìn)綜合試驗(yàn)大廳，登上自主研制的C919大型客機(jī)展示樣機(jī)。他對(duì)C919給予了殷切期望，他強(qiáng)調(diào)，要做一個(gè)強(qiáng)國(guó)，就一定要把裝備制造業(yè)搞上去，把大飛機(jī)搞上去，起帶動(dòng)作用、標(biāo)志性作用。

中國(guó)商飛沒有辜負(fù)習(xí)近平同志的期望。2017年5月5日14時(shí)，C919順利首飛，實(shí)現(xiàn)中華民族百年“大飛機(jī)夢(mèng)”的歷史突破。在C919一飛沖天的背后，是中國(guó)商飛多年來的不懈努力。從2008年5月11日正式掛牌成立，到2017年5月5日C919完成首次試飛，中國(guó)商飛在短短不到十年時(shí)間內(nèi)，完成了國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)的設(shè)計(jì)、研發(fā)、生產(chǎn)、測(cè)試和首飛，不但探索出一條自主創(chuàng)新的航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展新路，還以研發(fā)C919為契機(jī)，全力打造出了一個(gè)日漸成熟的航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展集群，為未來我國(guó)航空產(chǎn)業(yè)邁入國(guó)際先進(jìn)水平奠定了牢不可破的基礎(chǔ)。

探索全新發(fā)展道路

在C919翱翔于天際之前，我國(guó)曾兩度立項(xiàng)大飛機(jī)，但由于種種原因，項(xiàng)目?jī)啥冉K止。特別是1980年完成首飛的運(yùn)10飛機(jī)，于1985年項(xiàng)目終止，更是成為我國(guó)一代航空人心中無法釋懷的傷痛。但短暫的挫折并未讓中國(guó)的航空人氣餒，隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)和科學(xué)技術(shù)的快速發(fā)展，以及各方面條件的不斷成熟，國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)的研制再次被提上日程。

2003年6月，國(guó)家正式啟動(dòng)“中長(zhǎng)期科技發(fā)展規(guī)劃綱要”的編制工作，同年11月，陸續(xù)成立了由國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)的國(guó)家重大專項(xiàng)論證組。其中，大飛機(jī)專項(xiàng)是第一個(gè)，也是被專家反復(fù)論證的重大專項(xiàng)。

中國(guó)商飛上海飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院內(nèi)的鐵鳥試驗(yàn)臺(tái)。新華社記者 丁汀 攝

論證之初，各方主要圍繞三個(gè)方面的問題展開，即中國(guó)要不要做大飛機(jī)？能不能做？怎么做？為此，專家組先后赴上海、西安等地考察，經(jīng)過近八個(gè)月的論證，最終向國(guó)務(wù)院提交了一份報(bào)告。

在這份報(bào)告的推動(dòng)下，大飛機(jī)立項(xiàng)漸趨明朗。2006年2月9日，在國(guó)務(wù)院頒布的《國(guó)家中長(zhǎng)期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要(2006—2020年)》中，大型飛機(jī)被確定為“未來15年力爭(zhēng)取得突破的16個(gè)重大科技專項(xiàng)”之一。隨后，為細(xì)化方案，2006年7月，科技部會(huì)同國(guó)家發(fā)改委、國(guó)防科工委等部委，再次組建專家組對(duì)大飛機(jī)項(xiàng)目進(jìn)行論證。