9月21日,“復興號”動車組將在京滬高鐵實現350公里時速運營,屆時中國將重新成為世界高鐵商業運營速度最高的國家。這一時刻舉世矚目,西方媒體稱之為“全球高鐵里程碑”。《瞭望》新聞周刊記者近期深入“復興號”研發、制造和運營一線,廣泛求教權威專家,耳聞目睹深切感受“國家名片”——中國高鐵技術的飛躍與升華。

8月21日,從北京南開往天津的C2001 次“復興號”中國標準動車組 楊寶森攝/本刊

自主創新的“大國重器”

從外觀看,“復興號”車頭和外形相比有的“和諧號”車型有很大改變——車體高度從3700毫米增高到了4050毫米,寬度從3300毫米增加到了3360毫米,單車長度由24.5米變成了25米。這一設計在盡量提升運力的同時給乘客更舒適的乘車體驗。

從內核看,長客公司高鐵技術平臺首席專家、“復興號”設計經理鄧海向《瞭望》新聞周刊記者透露,“復興號”搭載中國自主研發的網絡控制系統,是“中華血統”的國產“大腦”。這是對“中國高鐵使用‘外國大腦’”質疑的有力回擊。

中車株洲電力機車研究所有限公司(以下簡稱中車株洲所)副總經理、教授級高級工程師馮江華告訴本刊記者,相比“和諧號”,“復興號”牽引動力顯著增長。中車株洲所設計的傳感識別和傳動控制系統,能夠智能化完成動力分配,解決輪軌打滑等問題,不僅大大提高安全性,更能降低能耗。

京滬高鐵實測結果顯示,在350公里時速下“復興號”與“和諧號380”相比,總能耗下降了10%,意味著京滬高鐵往返一趟能省5000多度電。“復興號”司機室和列車連接處測試為76分貝,低于79分貝“優”等線。此外,一系列重要安全性指標也同樣達到“優”的等級。

系統整合騰出更多空間,車頂設備“回縮”,受電弓“下沉”,車輛運行阻力下降7.5%～12.3%,出現控制故障能“不趴窩”、外部供電中斷只要有內燃機牽引就能恢復空調和照明、“無電區間”空調等系統照常工作……中國工程院院士丁榮軍告訴本刊記者,“復興號”薈萃自主創新成果,很多“絕技”屬于世界首創。

就在幾年前,造得出大高鐵,卻要進口小玩意。中國高鐵在關鍵零部件、材料等方面的軟肋一度遭人詬病。《瞭望》新聞周刊記者了解到,近年來在中國鐵路總公司的牽頭組織下,車輪車軸、齒輪箱等關鍵零部件的自主化工作,取得積極進展。目前車輪車軸、齒輪箱等已實現自主化和實車應用。

“中國高鐵技術發展的速度,是‘士別三日就要刮目相看’!”“復興號”變壓器主管設計師、教授級高級工程師龍谷宗說,幾年前還靠少數西方公司供應的很多“小玩意”如驅動電機“黃金薄膜”等,很多已經國產化。在牽引電機、變壓器等領域,中國的很多技術儲備和研發項目一旦推出,將給高鐵領域帶來“革命性”影響。

業界專家對本刊表示,10多年前,中國高鐵在自主研發夯實的雄厚基礎上“引進消化吸收再創新”,曾引入來自日本、德國、法國等國四種型號列車,吸收各國技術之長研發出了新型動車組。如今“復興號”問世,中國標準動車組從“混血”、“洋基因”、“以我為主”變成了“純中國”。

本刊記者了解到,“復興號”254項標準中,中國標準占84%。“復興號”的問世,解決了平臺、型號、標準系統不統一的麻煩。中國工程院院士劉友梅等專家表示,“復興號”轉向架、網絡、制動、牽引等系統實現了自主設計、自主生產,車體、牽引、制動等系統關鍵零部件實現了統型和通用互換,是中國高鐵技術飛躍和升華的標志。

中國工程院院士何華武介紹,“復興號”整車通過60萬公里運用考核、設計壽命30年,遠超歐洲列車40萬公里和20年的水平,足以擔當“時速350”使命。中國鐵路總公司計劃9月21日開始在京滬高鐵運營時速350公里的“復興號”,再逐步擴大“時速350”范圍。

石家莊鐵道大學副校長陳進杰表示,截至2016年底,我國高速鐵路突破2.2萬公里,占世界高鐵運營總里程60%以上,約三分之一按350公里時速設計建造。

本刊記者從中國鐵路總公司了解到,截至目前,高鐵動車組已累計安全運送旅客60多億人次。中國高鐵積累了應對復雜多樣環境的經驗,列車覆蓋時速200公里至350公里各個等級,擁有高寒、高溫、高原等各類車型,能很好地滿足國內外的不同需求。

“整裝出海”優勢明顯

中國工程院院士杜彥良等專家認為,“復興號”實現時速350公里運營,是中國高鐵路網優化資源配置的正確戰略舉措,能推動京滬沿線城鎮化和旅游資源開發、促進區域經濟社會發展、提升中國高鐵品牌形象,綜合效益將十分突出。

《瞭望》新聞周刊記者在位于長春的中國中車長春軌道客車股份有限公司總裝車間內采訪時曾看到,排列著數十輛新下線高鐵列車的巨大廠房內,角落里展示著技術人員和一線工人用數控設備與金屬材料加工后的作品。其中最多的是漢字“夢”。幾位年輕人說,中國“鐵路人”心中,都懷揣著“領跑”世界的“出海夢”。

在南方工業重鎮湖南株洲,中車株洲電力機車有限公司從新中國成立前只能修造進口蒸汽機車,到如今為全球客戶提供各種先進軌道交通裝備和系統解決方案。中車株洲電力機車有限公司所經歷的跨越,是中國列車制造業的“蝶變”。

劉友梅院士說,從上個世紀我國高鐵在自主研發基礎上“引進消化吸收再創新”,現在我國高鐵已經躋身世界第一方陣。世界軌道交通裝備技術起源于歐洲,全球高端市場歷來為歐美日等跨國公司所壟斷。如今,這一局面正被改變,中國軌道交通裝備已經實現對包括歐洲國家、美國在內的國家出口。

業內專家綜合分析認為,中國高鐵“出海”具有如下優勢:

一是高技術、低成本,在交貨能力、性價比方面優勢明顯。中國工程院院士丁榮軍等專家表示,中國軌道交通裝備制造領域擁有幾乎所有世界先進軌道交通裝備的核心技術,企業修建高鐵平均成本約為國外的一半,而施工效率遠超外國企業。

有業界人士透露,中國高鐵在輪軌領域時速400公里列車方面具有優勢,還有向更快時速拓展的實力;而在400公里時速以上,還有潛力更為巨大的磁懸浮技術體系,能夠突破現有輪軌列車在安全性、舒適性、性價比、經濟性等方面很多局限。

二是擁有長距離和大網絡高鐵建設與運營經驗。目前,中國鐵路“走出去”項目已遍及亞洲、歐洲、美洲和非洲。雅萬高鐵、中老鐵路、中泰鐵路、匈塞鐵路和俄羅斯高鐵等一批重點項目在努力推進,中國列車提供系列產品同步服務,“中國方案”得到越來越多國家的青睞。業界專家認為,伴隨著“一帶一路”建設的深入推進和“復興號”的開行,中國先進列車“整裝出海”的大門已經打開。

領跑者的自我完善革新

一些專家認為,隨著“復興號”把中國高鐵帶入“時速350公里時代”,把先進軌道交通裝備這一“國家名片”和戰略性資產經營好,能夠從前人和世界其他國家學習和借鑒的經驗已經不多,關鍵在于“補強”的自我完善、自我革新。

《瞭望》新聞周刊記者采訪了解到,著眼于未來,如何通過把握經濟社會效益“最佳平衡點”、改善管理和服務、繼續攻克關鍵技術和研制關鍵材料等,是中國未來高鐵建設的著力方向。當下的重點是,“復興號”投入時速350公里運營后,全壽命周期安全性、穩定性等的保障。

中國鐵路總公司有關人士表示,鐵路部門將積極構建人防、物防、技防“三位一體”的安全保障體系,確保高鐵運行安全和高效。

人防方面,進一步規范專業管理,完善專業管理規章制度和作業標準,定期開展安全隱患排查,強化職工教育培訓,突出一線作業人員、關鍵工種的實作技能培訓。

物防方面,進一步強化行車人員現場作業管控,強化動車組造修源頭質量,加大安全質量突出問題整治力度,完善應急體系建設。

技防方面,充分發揮現代化檢測監測手段作用,運用先進的調度指揮系統、地面車輛安全監控設備、動車組安全監控裝置,強化數據綜合分析,形成車上、地面立體化運行安全監控體系,進一步保障高鐵動車組運行安全。

對于進一步改進和完善服務,中國鐵路總公司有關人士介紹,在健全完善基本服務的基礎上,實施差異化、個性化、智能化服務。

據悉,鐵路部門將加強重點旅客服務。對行動不便和老幼病殘孕重點旅客,進一步完善預約服務和閉環交接服務。在部分車站對母嬰候車區進行升級改造,增設嬰兒床、飲水機等設備設施。設置相對獨立、封閉的兒童免費候車娛樂區,提供簡易兒童游樂設施。推行旅客中轉便捷換乘服務。對兩條及以上線路交匯的車站,改進相關設施,統一中轉便捷換乘流程,為持聯程票的旅客提供換乘服務。

另據了解,鐵路部門還在積極推進站車Wifi全覆蓋。京滬高鐵計劃全線各站全區域實現Wifi覆蓋。同時,還將進一步優化完善互聯網訂餐、引導標識揭示系統、自助實名驗證設備、ATM-鐵路自動售票機、智能導航系統等服務舉措,為廣大旅客出行提供溫馨舒適的旅行環境。(采寫記者:蘇曉洲 樊曦 高博 姚湜 李俊義)