次路支路將同步規劃

最新版的北京城市總體規劃中提出，到2030年城六區公共交通出行比例將達42%，其中軌道交通占比為60%的規劃目標。根據這一發展目標估算，2030年北京城六區地鐵全日進出站客流約為1300萬、地面公交客流量約為1033萬，合計中心城接駁公共交通出行約需要124萬輛單車。如果要達到2030年城六區自行車出行比例不低于12.6%的規劃目標，則需要再至少增加63萬輛共享單車。該規劃師說，滿足兩部分需求，每日需要提供共享單車約187萬至249萬輛。

“未來，北京市規劃道路網絡將加強次干路及支路的建設，人行通行空間面積將擴充一倍，因此人行道上可利用的停放自行車空間將擴大一倍，則人行道可承載自行車停車約166萬至208萬輛。”該規劃師說。

8月3日，交通運輸部等十部委公開發布《關于鼓勵和規范互聯網租賃自行車發展的指導意見》中明確，針對當前自行車亂停亂放問題要堅持多方共治原則，發揮好政府、企業、社會組織和社會公眾的合力，共同治理。市規劃院相關項目負責人透露，下一步將以車輛存取量較大的有代表性的地鐵站點、寫字樓、旅游景點等地作為案例，詳細研究如何開拓更多空間，解決共享單車停放難題。

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城市共享單車發展水平將有“量尺”

16日，交通運輸部科學研究院（以下簡稱“交科院”）與ofo小黃車達成“大數據與出行模型研究”戰略合作框架協議，并啟動共享單車示范城市指標體系研究。該研究將在全國范圍內評選出共享單車發展活躍度、規范度等方面最優秀的城市，為各地政府、企業規范管理并發展共享單車提供參考建議。

“一個城市的共享單車政策環境、騎行水平、解決一公里問題的程度等，都將成為這個指標體系的考量標準。”交科院城市交通研究中心副主任吳洪洋認為，目前北京在自行車道水平方面全國領先，上海則在單車停車區域劃定等領域走在了前面，這些都將成為能否躋身共享單車示范城市的影響因素。他提出，在一些容易造成擁堵的路口、路面狹窄的路段等區域，政府可以通過設立禁停區域的負面清單方式，配合電子圍欄的正面清單方式，推進共享單車亂停亂放問題的解決。（記者 耿諾 孫奇茹）