【施工現場像迷宮】高鐵八達嶺長城站地下建筑面積36143平方米，車站內各類洞室共78個，斷面型式多達88種，交叉節點密集，結構異常復雜，施工難度非常大。

【地質條件復雜，步步驚心】同時，長城站需要通過花崗雜巖地層，巖性種類多，成分變化大，風化差異明顯，地質條件也非常復雜。

【地下交通調度也是挑戰】施工高峰期13個工作面在逼仄的地下同時作業。僅2號斜井，就設置8條分通道，地下物流、交通等組織也是個挑戰。

【爆破難度大】地上有世界文化遺產、還有老京張鐵路，施工中需要嚴格控制爆破對山體的影響。此外，地下洞室密集，爆破還不能造成相鄰洞室圍巖松動、支護變形等，難度非常大。

【每天排水相當于10個泳池】地下施工最怕碰到暗河或地下水，不僅會淹沒機器設備，還可能影響人身安全。八達嶺隧道施工區域每天正常涌水量近1.9萬立方米，相當于一天要抽干10個標準8道游泳池的蓄水量。

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【創新“品”字工法】京張項目總工程師羅都顥說，長城站隧道采用大跨度設計，如果用傳統的“挪威法”，步驟比較多，施工時間也較長。專家們經過鉆研，提出“品字形”施工工法，既可以安全快速施工，也方便大型機械展開。

【電子雷管爆破】使用電子雷管精細化分段，逐孔起爆，能將振速控制在安全范圍內，保護文物也確保施工質量。2016年3月開工以來，這里已經爆破了4500多次。