特殊貢獻(xiàn)：

牽頭攻克了現(xiàn)代橋梁建設(shè)面臨高地震烈度、高海拔、高寒和地形地質(zhì)特別復(fù)雜等一系列世界性技術(shù)難題，特別是鋼管混凝土橋梁、拱橋和高性能水泥混凝土材料等領(lǐng)域科技成績(jī)突出，其科研成果廣泛推廣應(yīng)用。主編行業(yè)規(guī)范《公路鋼管混凝土拱橋設(shè)計(jì)規(guī)范》、國(guó)家規(guī)程《鋼管混凝土拱橋技術(shù)規(guī)程》和四川省地方規(guī)范7部，填補(bǔ)了該領(lǐng)域國(guó)內(nèi)外技術(shù)空白。先后獲國(guó)家科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)1項(xiàng)，省部級(jí)科學(xué)技術(shù)一等獎(jiǎng)12項(xiàng)、二等獎(jiǎng)9項(xiàng)；獲得授權(quán)國(guó)家發(fā)明專利19項(xiàng)，授權(quán)國(guó)家實(shí)用新型專利29項(xiàng)。

“不斷磨練，在工程中磨練，才能成長(zhǎng)。我也才體會(huì)到作為‘工程師’的真正內(nèi)涵，工程之師，我還不是！”牟廷敏對(duì)自己有著明確的定位。

蜀道自古艱難，“見(jiàn)說(shuō)蠶叢路，崎嶇不易行。山從人面起，云傍馬頭生。”雅西高速公路沿線海拔從630 米爬升到3200 米，相當(dāng)于攀爬了一座峨眉山，即便是高速公路發(fā)展日新月異的今天，那些難以逾越的高山峽谷、深溝巨壑，也要靠一座座橋梁、隧道搭建通往云端的“天梯”。

支撐“ 天梯”的臘八斤特大橋10 號(hào)橋墩高182.5 米，加上基座和橋面部分，整體高度達(dá)到207 米，成就了“世界第一高墩”的美名，讓行人有了觸摸天際的幻想；而著名的“雙螺旋隧道”則連起海拔2500 米、總長(zhǎng)1811 米的干海子特大橋，構(gòu)成一個(gè)巨無(wú)霸版的“過(guò)山車”，車行道中，攀爬、旋轉(zhuǎn)，一時(shí)在百米高的半山飛馳，一時(shí)隱入隧道，最后潛入大山的最高處……

驚險(xiǎn)與刺激，似乎只是為欣賞奇麗壯觀的美景做足了鋪墊，而橋自巋然不動(dòng)，質(zhì)樸而沉穩(wěn)、極簡(jiǎn)而深邃，一如它們的締造者——四川省交通運(yùn)輸廳公路規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院總工程師牟廷敏。

牟廷敏（左）與謝邦珠在廣東東平大橋建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)。

蜀道難 在“向工程學(xué)習(xí)”中前赴后繼

四川作為中國(guó)的西部，建設(shè)高速公路難；位于四川西部的高速公路，建設(shè)更難。走過(guò)雅西高速公路，考察過(guò)西香高速公路等工程的人們，體會(huì)更加深刻。西部高速公路不僅技術(shù)難度大，由于經(jīng)濟(jì)不發(fā)達(dá)，還面臨建設(shè)成本太高，不建則可能丟失發(fā)展機(jī)遇的兩難境地。因此，花最少的錢(qián)，修更好的路，這是擺在政府面前的現(xiàn)實(shí)，又是工程師們成長(zhǎng)的機(jī)遇。

“在西部經(jīng)濟(jì)不發(fā)達(dá)的地區(qū)，面對(duì)如此復(fù)雜的工程，我確實(shí)不是‘工程之師’，而是工程的學(xué)生，不僅需要向書(shū)本學(xué)習(xí)，老師學(xué)習(xí)，同時(shí)，更應(yīng)向工程學(xué)習(xí)，首先當(dāng)好‘工程’的學(xué)生，通過(guò)學(xué)習(xí)，認(rèn)識(shí)工程，掌握工程，提高自己，才有可能成為‘工程之師’，駕馭工程，設(shè)計(jì)工程，建人們滿意的工程。”

牟廷敏所在的單位，四川省交通運(yùn)輸廳公路規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院有著優(yōu)秀的技術(shù)創(chuàng)新基因，僅以橋梁設(shè)計(jì)而言，在干海子特大橋和臘八斤特大橋之前，早有獲得國(guó)家科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)的世界最大跨鋼筋混凝土拱橋萬(wàn)縣長(zhǎng)江公路大橋等一大批優(yōu)秀的工程摘得桂冠。