1974年參加工作，三分之二的時間在施工現場。港珠澳大橋島隧工程項目總經理、總工程師林鳴說，橋的價值在于承載，而人的價值在于擔當。干大項目，必須有犧牲。犧牲“小我”，才能成就“大我”。

逢年過節從沒離開過工地，父母也是在彌留之際才陪在身邊幾天；孩子教育有缺憾，夫妻感情有蹉跎；可工作43年，他榮獲全國勞動模范、全國優秀共產黨員、五一勞動獎章等多項稱號，主持建設的項目，多次榮獲國家科技進步獎。

用小板凳穩住人心

花甲林鳴，在港珠澳島隧工程中創造了多項世界第一。每項世界第一的背后，都有著他不同尋常的付出。

港珠澳大橋的海底沉管隧道長6.7公里，一節沉管長180米、寬38米，無論是體量還是技術標準，都堪稱世界之最。6000噸級最終接頭吊裝是國內交通領域最大的吊裝施工，而起吊后90°旋轉更是人類征服地心引力的又一次跨越。國內外多位頂級專家親臨現場觀摩。林鳴說，這樣的關鍵節點，他必須親自上陣，因為只有他才熟知每道工序，才清楚一個個看似平常的環節里面隱藏的巨大風險。他多次背誦“樂譜”，一遍又一遍地推演。5月2日最終接頭吊裝的那一天，林鳴忘記了吃喝，連續指揮13個小時，收獲了比預期還完美的效果。

港珠澳大橋沉管隧道是世界施工難度最大的交通工程。林鳴說，解決重大難題，靠的不僅僅是簡單的技術疊加，還要靠“智慧”，把現代技術與傳統哲學思維結合起來，才能使復雜的問題變得簡單。

在建設潤揚長江大橋“神州第一錨”——懸索橋錨碇基坑施工時，施工人員要下到50米深、有9個半籃球場大的坑底施工。70米外，洶涌的江水在頭上滾滾流過。一旦土堤頂不住壓力，嘶吼的江水將從天而降，坑底的人就無路可逃。世界此類工程出險率達40%。坑底作業的第一天，很多人眼中都難掩恐懼。

林鳴把一個小板凳搬到基坑最深處，一屁股坐下去，“坑底安全是經過專家反復論證過的，我陪著你們?！币粋€小板凳，成了穩住人心的“定海神針”。

建設武漢白沙洲長江大橋時，面對罕見的大洪水，林鳴一道安全紅線，把生活區和施工區隔開，穩定了全體施工人員。在很多危險的情況下，他都是用自己的堅守，換來工友的信任。