新建公路將湖一分為二

泥漿是伴隨紹興城市發展來到賀家池的。

紹興市水利局一名負責人告訴中國青年報·中青在線記者，選此處集中排放泥漿有歷史原因，“排放要考慮交通、成本等等，賀家池的深坑正好可以利用，當時紹興沒其他地方了”。

“全國都有泥漿處理的難題。”該負責人說，紹興發展迅速，泥漿不斷產生，若無集中處理點，很多泥漿會被偷排到河道，對環境的危害將更大。

泥漿處理地選定為賀家池是在2014年，當年湖內6家磚廠全部被叫停。此后，其中4家磚廠的共同負責人，其個人獨資企業成為前述再生利用公司的第二大股東。

政府主導的泥漿治理，并未斬斷污染的源頭。這家已有泥漿池的國企，在2016年9月到今年3月的7個月間，仍往賀家池中最大的一處深坑偷排了61萬方泥漿——這差不多是該公司展板宣稱的年泥漿最低處理量150萬方的一半。

在浙江媒體曝光之后，該公司負責人的說法是，紹興城市建設產生并送來的泥漿，比其年處理能力還多出100多萬方。

城市擴張的勢頭，宛如利箭射向賀家池。周邊村民看到，紹興市群賢路東延工程大約有1500米穿過了賀家池原有湖面，已在施工的近700米路基全是實心的。在規劃中，僅在湖心附近留了一段長約百米的橋。

“這么大的湖泊，如真有穿過的必要，可以使用下穿隧道。”一名水利工程研究人員分析，直接用實心公路填埋，相當于把湖一分為二，會破壞整體生態。

在受訪的紹興官員看來，這條路意義巨大，有利于連接紹興3個轄區，實現融合發展戰略，“要想富先修路，不然三區連不通的”。

了解這條道路規劃的一名浙江交通學者則認為，這條公路與周邊平行線路的距離，最近處僅有一兩公里，“有點重復建設”。

但紹興的野心不限于公路，在這條寬60米的穿湖大道的中央，預留了11米寬的輕軌用地，地鐵二號線將在這里經過。

這個工程正深刻影響著賀家池的未來。在2017年調整的綜合治理規劃中，穿湖道路繼續保留，只不過，湖心的橋延長了約一倍。

新的規劃中刪去了泥漿處理中心。官方今年年初表態，計劃于兩年后關停并搬遷該處理中心，工廠平整覆綠，中轉池則恢復成水面、濕地。

張石福希望該中心能立即關停，否則，按每年超出其泥漿處理能力100多萬方的速度，兩年間必然還會“入侵”湖內其他深坑，“不然泥漿就漫出來了”。

一些學者為賀家池感到可惜。受訪的水利、生態學者承認，賀家池的境遇不是孤例，全國因造路、造田而縮減的湖泊有很多，恢復原有生態非常困難，“但恢復百分之七八十，還是可以做到的”。

對于這個有歷史文化底蘊的大湖，部分受訪學者建議，不妨盡可能“復湖”，之后再開發成旅游風景區，同樣可發展經濟。

“一項規劃不能純粹地說是壞還是好，應該看它是利大于弊還是弊大于利。”紹興市水利局一名官員稱，對賀家池應該在歷史與現實的基礎上，統籌兼顧，從紹興整體發展上進行規劃，“我從局外人的角度看，政府已經非常重視賀家池的問題了。”

(文中邵林婕、張石福為化名；實習生朱彩云對本文亦有貢獻)

本報浙江紹興6月6日電