今年全國兩會上,“粵港澳大灣區(qū)”寫入政府工作報告。3月以來,粵港澳地區(qū)大通道建設(shè)捷報頻傳:5月1日,深中通道西人工島首個鋼圓筒完成振沉施工;5月2日,港珠澳大橋海底隧道最終接頭成功安裝;虎門二橋4座主塔也已成功封頂,大沙水道橋貓道鋪設(shè)完成,大橋進(jìn)入主纜施工階段……這些大通道建成后,將挺起粵港澳大灣區(qū)的“脊梁”,打通三地互聯(lián)互通的“任督二脈”。

5月12日,廣東省省長馬興瑞先后實(shí)地察看了港珠澳大橋、深中通道、虎門二橋等重大交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)現(xiàn)場,強(qiáng)調(diào)要科學(xué)規(guī)劃和加快推進(jìn)粵港澳大灣區(qū)交通樞紐工程建設(shè),更好地促進(jìn)人流、物流、資金流、信息流互聯(lián)互通。

粵港澳將實(shí)現(xiàn)半小時生活圈

從珠三角高速公路布局圖上可以看出,珠三角地區(qū)的大通道橫縱分布,交織成“爬梯形”的閉合環(huán)路。廣深、廣珠東線、廣珠西線等幾條高速公路構(gòu)成了縱向骨架,虎門二橋、虎門大橋、深中通道、港珠澳大橋以及規(guī)劃中的蓮花山通道,則跨越珠江架起了橫向動脈。

從地理上來看,幾條橫向大通道將珠江口兩岸的城市連成直線:港珠澳大橋直接聯(lián)系香港、珠海和澳門,深中通道直接聯(lián)系深圳和中山,虎門大橋、虎門二橋則連接?xùn)|莞市和廣州市南沙區(qū)、番禺區(qū)。隨著這些大通道的陸續(xù)建成,粵港澳地區(qū)城市間實(shí)現(xiàn)半小時生活圈指日可待。

“這幾條橫向大通道之間互相呼應(yīng)、互相促進(jìn)、互為補(bǔ)充。”廣東省交通集團(tuán)有限公司總經(jīng)理劉曉華介紹。港珠澳大橋年底具備通車條件,珠海將成為內(nèi)地唯一陸路連通港澳的城市。因?yàn)樯钪型ǖ赖戎卮蠼煌?xiàng)目的規(guī)劃建設(shè),中山定位為建設(shè)珠江西岸區(qū)域性綜合交通樞紐,未來6年將投資1400億元布局大交通。同樣因?yàn)榇笸ǖ?江門與東岸城市的聯(lián)系越來越密切,并確立了珠江西岸交通綜合樞紐的定位。而佛山承接廣州的交通優(yōu)勢,在虎門大橋、虎門二橋等輻射范圍內(nèi),并擁有港口和軌道交通優(yōu)勢,未來將與廣州形成廣佛中心融入大灣區(qū)。

“珠江口東西兩岸將形成一個更加完整、更加快捷的交通路網(wǎng),屆時將極大促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)要素的流動,形成規(guī)模和集聚效應(yīng)。”劉曉華認(rèn)為。

“黃金通道”拉動經(jīng)濟(jì)增長

有關(guān)專家稱,珠三角城市與香港的陸運(yùn)距離每減少1%,制造業(yè)、服務(wù)業(yè)中外資投入金額分別增加0.2%和0.7%。大通道對于經(jīng)濟(jì)的拉動作用,在廣深高速公路和虎門大橋這一縱一橫大通道中早有體現(xiàn)。

作為連接廣州和深圳的“黃金通道”,廣深高速公路日均出口車流量由1997年的7.11萬輛次增長到2016年的55.06萬輛次。車流量的快速增長,方便廣州、東莞、深圳及香港四地經(jīng)濟(jì)貿(mào)易往來,大大推動沿線地區(qū)農(nóng)村工業(yè)化、城鄉(xiāng)一體化、經(jīng)濟(jì)國際化進(jìn)程,形成了以高速公路為軸線的經(jīng)濟(jì)走廊。

目前橫跨珠江口東西岸唯一通道的虎門大橋,今年將迎來營運(yùn)20周年。20年來,虎門大橋車流量持續(xù)穩(wěn)定增長。截至2016年年底,虎門大橋累計收費(fèi)車流量達(dá)3.94億輛次,使東莞成為連接?xùn)|莞港、廣州港、深圳港、珠海港幾大港口以及廣州、深圳、珠海三地機(jī)場的綜合交通樞紐,推動?xùn)|莞逐漸發(fā)展成為外向型制造業(yè)重鎮(zhèn)。

專家認(rèn)為,大通道等交通基礎(chǔ)設(shè)施建成后,珠江口西岸城市群與港澳地區(qū)的融合將進(jìn)一步深入,珠三角區(qū)域一體化將迎來全新發(fā)展階段。

立體交通拓展開放新局面

大通道加快建設(shè)的同時,廣東的海港、空港、城際軌道建設(shè)也在不斷提速。廣州加速建設(shè)國際航運(yùn)樞紐、國際航空樞紐,深圳發(fā)力打造國際物流樞紐城市,在以珠三角為核心的廣東大地上,各種運(yùn)輸方式全面融合不斷提升“廣東效率”。

劉曉華表示,港珠澳大橋、深中通道等大通道建成后,將把區(qū)域內(nèi)高密度的港口、機(jī)場、城際軌道、高速公路等貫通連接成為暢順對接的立體交通體系,極大促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)要素流動,形成規(guī)模和集聚效應(yīng)。

目前,廣東與陸路相鄰省份均有3條以上的高速公路通道對接,粵港澳大灣區(qū)也已和東南亞地區(qū)一些企業(yè)形成緊密的產(chǎn)業(yè)鏈分工。隨著大通道建成和廣東鄰近省份的交通建設(shè)大提速,粵港澳大灣區(qū)的經(jīng)濟(jì)能量和輻射力將極大增強(qiáng)。

“內(nèi)強(qiáng)腹地,外接?xùn)|盟,重塑周邊經(jīng)濟(jì)。”中國(深圳)綜合開發(fā)研究院常務(wù)副院長郭萬達(dá)認(rèn)為,粵港澳大灣區(qū)崛起,成為中國對外開放的新平臺,不僅推動廣西、湖南、江西等地的產(chǎn)業(yè)梯度轉(zhuǎn)移加快,還有助于其產(chǎn)業(yè)要素將加速通達(dá)北部灣和南寧等地,形成面向東盟的海、陸國際大通道,成為“一帶一路”重要樞紐,打開新的開放局面。