空管局：民航系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)無(wú)人機(jī)干擾概率低、難度大

當(dāng)飛機(jī)處于高速飛行狀態(tài)時(shí)，航線上的一只飛鳥都可能帶來(lái)嚴(yán)重的飛行事故，如果鳥的重量增加至1.8千克，產(chǎn)生的沖擊力將會(huì)比炮彈還大。一般消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)的重量為1.5千克至150千克，通常由質(zhì)地堅(jiān)硬的材料制成，若與飛機(jī)相撞，甚至可能造成機(jī)毀人亡的慘劇。

在起飛、落地階段，“百米的飛行高度，恰巧屬于民用、運(yùn)輸航空器機(jī)動(dòng)性能最差的階段。”華北空管局副局長(zhǎng)顏曉東對(duì)中國(guó)青年報(bào)·中青在線記者解釋道，飛機(jī)的行駛速度和運(yùn)行高度越低，越不具備臨時(shí)避讓功能，如果受到突然干擾，失事可能性很大。”他進(jìn)一步指出了后果的嚴(yán)重性：輕則對(duì)飛機(jī)外表造成損傷，給飛機(jī)帶來(lái)嚴(yán)重事故；重則如果被發(fā)動(dòng)機(jī)吸入，則將造成飛機(jī)動(dòng)力損失。

在無(wú)人機(jī)擾航事件接二連三發(fā)生后，4月28日起，成都機(jī)場(chǎng)周邊區(qū)域重點(diǎn)設(shè)置了管控網(wǎng)絡(luò)以及無(wú)人機(jī)監(jiān)控點(diǎn)，并專門為人員配置專業(yè)望遠(yuǎn)鏡等設(shè)備。

顏曉東透露，由于空管部門在地面缺乏對(duì)無(wú)人機(jī)進(jìn)行專業(yè)監(jiān)管的系統(tǒng)設(shè)備，體積較小的無(wú)人機(jī)被空管雷達(dá)監(jiān)測(cè)到的微乎其微，而目前機(jī)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)的無(wú)人機(jī)多源于飛行員肉眼觀察的報(bào)告。相對(duì)于監(jiān)測(cè)機(jī)內(nèi)儀表盤、窗外的跑道、地形和燈光等飛行環(huán)境的職責(zé)，飛行員發(fā)現(xiàn)無(wú)人機(jī)“更是一種偶然，在這背后，可能還有很多無(wú)人機(jī)是被錯(cuò)過(guò)的”。他認(rèn)為，缺乏系統(tǒng)和專業(yè)的監(jiān)管預(yù)防，民航很難監(jiān)測(cè)到無(wú)人機(jī)，受到干擾只能被動(dòng)延誤、甚至返航。

由于無(wú)人機(jī)靠無(wú)線信號(hào)進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸，民航飛機(jī)在飛行中，控制系統(tǒng)、自動(dòng)導(dǎo)航系統(tǒng)、通信設(shè)備等等都容易受到無(wú)線信號(hào)的干擾。顏曉東透露，在處理無(wú)人機(jī)干擾導(dǎo)致的延誤問(wèn)題時(shí)，民航空管局的地面管理人員需要根據(jù)無(wú)人機(jī)產(chǎn)品信息了解其續(xù)航能力，作為確定恢復(fù)飛機(jī)航行時(shí)間的參照。

知名研發(fā)生產(chǎn)商大疆創(chuàng)新科技有限公司（下稱“大疆創(chuàng)新”）表示，根據(jù)中國(guó)空域管理規(guī)定，在特定管制區(qū)域內(nèi)，任何時(shí)段中任何無(wú)人機(jī)有關(guān)飛行安全的記錄均有據(jù)可查，相關(guān)管理部門也可通過(guò)銷售記錄查詢到該無(wú)人機(jī)的購(gòu)買和所有者的情況。

但顏曉東表示，市場(chǎng)上種類繁多、甚至經(jīng)過(guò)改裝的無(wú)人機(jī)型，給機(jī)場(chǎng)判斷無(wú)人機(jī)續(xù)航條件帶來(lái)諸多不確定因素，“多長(zhǎng)時(shí)間恢復(fù)飛機(jī)運(yùn)行”成為了空管部門處理“黑飛”問(wèn)題時(shí)面臨的最大挑戰(zhàn)。更多情況下，只能被動(dòng)等到無(wú)人機(jī)結(jié)束續(xù)航，才能恢復(fù)航班運(yùn)行。