理性探索：“制造業+”更新升級

上海永久所屬中路股份相關負責人認為，即便共享單車火了，自行車企業依舊要“兩條腿走路”——擁抱共享單車這一移動互聯網時代產物的同時，更要注重打響自己的品牌。有專家認為，共享單車不是簡單地大規模擴大傳統自行車的產能，而是要促進中國自行車產業的技術創新與經營模式創新，向第四次工業革命要求的制造業服務化的新高度轉型。

巨大的市場需求，確實為自行車生產企業帶來了大量訂單。上海自行車行業協會秘書長郭建榮就用“風險投資熱”、“企業接單熱”形容當下的共享單車市場。“共享單車的發展不僅讓自行車生產企業生產線全開，部分企業甚至出現了零部件短缺的情況”。

今年2月22日，中國自行車協會圍繞“共享單車對行業的影響”召開了一場會議。據協會官網內容介紹，部分與會企業代表認為，共享單車是一場盛宴，增加了自行車人口的出行比例，再現了“自行車熱潮”，同時這也是高端運動自行車的潛在市場。

相反，一些企業代表危機感強烈，指出共享單車的風潮終將是曇花一現，安全、維護等后續問題亟待解決，由于企業性質不同，容易出現資金鏈斷裂，切不可盲目跟風。同時，還有部分企業代表表示，共享單車的發展還有待觀察，看風向再做打算。

中國自行車協會理事長馬中超則認為，共享單車中，自行車品種大幅減少、質量中低端化、品牌逐步邊緣化等問題逐步出現。“一夜之間，連孩子們都熟知了‘摩拜’、‘ofo’這些運營商的名字，卻很少聽他們叫出鳳凰、飛鴿、永久等自行車品牌。”

專家認為，到了明后年，千萬輛級別的共享單車訂單有極大概率從“驟漲”轉為“驟跌”，將對自行車產業鏈上各個廠商影響巨大。而自行車制造是一個重資產行業，如果盲目為共享單車擴大產能，過量投入廠房、設備、人力等固定資產投資，最終可能就會因訂單的“驟漲驟跌”，而轉化為難以消化掉的負擔產能。

諸大建認為，當前中國共享單車的發展存在著兩種技術路線。一種是低成本購入和投放傳統的自行車搞規模化競爭，導致不具有耐用性和智能化的自行車泛濫，使得城市面臨海量自行車垃圾的潛在危險；另一種是自行車新制造。用新技術提高共享單車的分享率，即用耐用性技術提高單車的生命周期，用智能化技術提高單車的服務頻次。“搞共享單車不是簡單地大規模擴大傳統自行車的產能，而是要促進中國自行車產業的技術創新與經營模式創新，向第四次工業革命要求的制造業服務化的新高度轉型”。（記者 周琳）