制圖：張芳曼

根據3月23日公布的由國家環保部、發改委、財政部、能源局等四部門以及六省市聯合印發的《京津冀及周邊地區2017年大氣污染防治工作方案》，北京市新增出租車應全部更換為電動車，其他城市積極推進出租車更換為電動車或新能源車。的確，電動出租車為“綠色出行”提供了一種新的選擇，但由于續航里程較短、充電樁數量有限，北京已有的充電式電動出租車仍然難以成為出租車行業的主流。

為滿足商業運營需求，北京市出現了“換電式”出租車，只需數分鐘就能更換一塊充滿電的電池。那么，本輪換電出租車的推廣取得了哪些突破？是否解決了推廣中遇到的種種難題？記者對此進行了采訪。

出租車司機：

“換電就跟加油一樣方便快捷”

“歡迎乘坐電動出租車，請問您去哪兒？”一大早，的哥許志強就已經開始在北京市大興區街頭熱情地招呼乘客了。

家住大興魏善莊鎮的許志強是北京興亦興區域電動出租公司的一名司機，從2014年5月份開始駕駛EV200，這是北汽新能源生產的一種充電式純電動車。與普通出租車不同的是，每輛電動出租車都有一個藍色顯示屏。“這個藍色顯示屏裝置可以讓司機及時清楚地了解車輛運行情況?！痹S志強告訴記者，有了這個屏幕，車輛行駛范圍、行駛速度、電量余額、可行駛里程等各種數據都一“幕”了然。

電動出租車較之于傳統車輛的最大優點，就在于其尾氣零排放的環保功能。據統計，一臺電動出租車行駛2個月，便可節省燃油1200升，減少二氧化碳排放3600公斤。另據測算，電動出租車使用成本上也遠低于燃油汽車。

然而，電動汽車行業還沒有發展到非常成熟的階段，背后仍隱藏著很多痛點，首先充電樁普及率低，無法滿足營運車輛補電需求；其次是充電時間長，會占用出租車的運營時間。在解決這些痛點之前，電動出租車很難高效運營。

許志強告訴記者，EV200充滿電在理想狀態下大約可以行駛200公里，但實際上往往達不到。按照許志強每天的工作狀況，每天的行駛里程應該達到250—300公里才能滿足需求?！懊刻鞆募页錆M電出來，總得想著找個地方充電?！薄袄锍探箲]”成了許志強揮之不去的煩惱?！皩嶋H上，白天補電主要用快充模式，只需半小時到40分鐘就夠了，但麻煩的是周圍不見得有充電樁，另外，每個充電樁往往有兩三輛車在排隊，這一等就沒準了?！?/p>

幸運的是，今年許志強所在的興亦興區域電動出租公司新采購了一批換電式純電動車EU220。記者在現場看到，許志強將電動車停在換電站后，工作人員操控按鈕，電動車底盤下方的升降機隨即升起，將位于車底部的舊電池取下并送入后臺，接著運出一塊新電池并安裝好，整個過程大約只需3分鐘?！敖窈笤僖膊挥脼槔m航里程所困擾啦，原來耽擱的時間還能再拉兩趟活兒呢?！遍_上了換電式出租車的許志強高興地說。