今年的政府工作報告提出：“支持和引導分享經濟發展，提高社會資源利用效率，便利人民群眾生活。本著鼓勵創新、包容審慎原則，制定新興產業監管規則。”近年來，在共享理念引導下，以摩拜單車為代表的共享經濟在我國實現了快速發展。有市場研究報告顯示，截至2016年年底，我國共享單車市場整體用戶數量達到1886萬，單車投放量超過150萬輛。預計到2017年年底，市場用戶規模將增長至5000萬。

共享單車這一詞匯雖然通俗易懂，但是否準確地表達了這個行業的本質？

狹義的共享經濟是指將閑置資源共享給別人，從而提高資源利用率并使資源提供方從中獲得回報的經濟模式。它有三個特點：一是標的為閑置的資源；二是民眾共同擁有而不占有標的，“所有權”被淡化而“共享使用權”被強化；三是能夠提高資源利用效率，實現互助互利。在傳統的經濟模式下，私有化的標的常常難以得到充分利用；而在共享經濟模式下，民眾公平、有償地共享社會資源，有助于合理調配、使用閑置資源。

廣義的共享經濟是在互聯網技術發展背景下誕生的一種全新商業模式，即利用移動互聯網、大數據等進行資源匹配，整合重構閑置資源，降低消費者購買成本，并最終打破原有的商業規則。在這種含義下，共享經濟平臺企業是一種信息和資源的交換平臺，是用互聯網思維改造升級傳統行業的有力工具。

具體來看，廣義的共享經濟有著如下特點：一是利用現代技術對資源進行匹配，優化閑置資源；二是平臺通過整合線下的閑散物品或服務者，對需求方與供給方進行交易撮合、獲取傭金，其本身不擁有標的；三是提高資源利用效率，降低消費者成本。

可見，現在市面上出現的這些共享單車，嚴格來看并不符合共享經濟的狹義定義。一方面，共享的單車主要是平臺外包給廠家新生產的增量，而不是已有的閑置資源。另一方面，單車所有權屬于摩拜等平臺或公司，標的仍然是私有化的。在這種情況下，人們享有的是付費后的分時租賃權。而從廣義概念來看，共享單車也不符合相關定義。它與“滴滴出行”建立之初沒有一輛汽車、網約短租客房平臺沒有一間酒店有著本質的不同，而與購買特斯拉汽車經營租車業務的企業類似。

與此相關的另一概念是租賃。它是一種以一定費用借貸實物的經濟行為，出租人將自己所擁有的物品交給承租人使用，但物品所有權仍保留在自己手中；　承租人則獲得一段時期內使用物品的權利，并為其所獲得的使用權向出租人支付一定的費用（租金）。

所謂的共享單車，恰恰符合租賃的定義。摩拜等企業處于出租人的地位，根據企業發展需求將單車生產進行外包定制，之后將單車作為出租標的物；廣大消費者則處于承租人的地位，通過支付一定的費用（租金）獲得對標的一段時間的使用權。

與傳統的租賃關系略有不同的是，由于利用了“互聯網+”、大數據、移動支付等優勢，這里的租賃提高了資源周轉頻率和使用效率，將單車的使用時間細化到小時甚至半小時級，因此屬于以較短時間段計費的分時租賃。

當然，雖然現有的共享單車本質上是“互聯網+分時租賃單車”，但這一屬性并不影響其具有與共享經濟相似的核心價值，即提高社會資源利用效率、便利公眾生活。

一方面，隨著移動互聯網技術的發展、智能手機用戶的迅速增加、手機支付手段的有效普及，共享企業通過大數據分析使客戶獲得“距離最短、效率最高、成本最低”的單車服務，促進了單車資源配置優化，提高了資源利用效率。數據顯示，一輛摩拜單車每天平均使用率達4次左右，大于私有單車的使用頻率。

另一方面，“互聯網+分時租賃單車”利用移動互聯網、手機支付等優勢，很好地解決了“最初和最后一公里”的痛點問題，有助于推動公眾綠色出行。同時，它還能彌補政府公共租賃單車的“盈利性較差、服務覆蓋區域有限、車輛在高峰期供應短缺”等短板。交通大數據顯示，在上海、北京等都市的出行中，地鐵+單車很多時候比汽車更迅速。

總之，共享單車是一種重要的模式創新，實現了技術與傳統產業、消費者需求的融合。它不僅具有盈利性和經濟屬性，而且具有民生性和社會屬性。因此，相關行業應該得到鼓勵和支持，允許其一段時間的“野蠻生長”。

同時也要看到，正確認識到其分時租賃的本質，更有利于行業的包容持續生長。對共享單車企業而言，應聚焦“互聯網+分時租賃”主業、回歸促進綠色出行、健康出行、便利出行、低成本出行的初心。對政策而言，則應本著鼓勵創新、包容審慎原則，制定針對“互聯網+分時租賃單車”這一新興產業的監管規則，營造促進行業可持續發展的生態環境。對產業鏈相關參與者而言，要依據租賃關系主體界定的權利義務實現共管共贏，進而真正實現互助互利的共享本意。