超260家企業入局，市場正在爆發

進入公眾視野的共享汽車品牌在幾十家左右，而這僅僅是冰山一角。

楊洋所在的公司為全國的共享汽車企業提供系統和車輛控制設備，他告訴記者，公司已經跟超過260家的企業簽訂了合作。楊洋表示，這個數字還會不斷攀升，“2016年合作企業增長是2015年的4倍，2017年第一季度已經是2016年的總和了。2017年和2018年會是大爆發的一年。”

目前，共享汽車領域的玩家涵蓋了車企、汽車經銷商、創業公司、房地產、通信等諸多行業。易觀互聯網汽車與出行研究中心分析師王晨曦告訴記者，“2015年底的時候有本無車一族已經達到2億人，市場需求很大。政策也鼓勵共享出行，相關技術的不斷成熟，這些因素都促成了眾多企業入局。”

盡管友友用車停運了，但李宇還是認為共享汽車是未來的發展方向，“單打獨斗的企業已經沒有在做了，現在的企業都是一條產業鏈上的，比如，雖然汽車共享不盈利但上游賣車是盈利的；還有做汽車金融的公司，鋪上幾千輛，汽車金融就有單了。”

問題1

最長一次找車花了20分鐘

去年9月，拿下駕照的董軍成為了有本無車一族，今年年初他開始注意到共享汽車，今年1月6日第一次開上了共享汽車。

目前分時租車的價格普遍比出租車便宜1/3。以Gofun為例，開車40分鐘到達20公里外的目的地，確定鎖車后的結算費用為24元（4元時長費+20元里程費），價格相對出租車更經濟。

已經開過25次共享汽車的“老司機”董軍依然會被找車、找車位的問題所困擾。他告訴記者，運氣好的話車就在路邊，走過去就一兩分鐘，他最長的一次圍著石景山萬達轉了3圈，花了20分鐘才找到車。事后他發現，地圖顯示車在路口東北角，實際上車在路口的東南角。

問題2

不少用戶掉進停車費的坑

“網點取車還好，如果是接上一個人用過的車，就可能掉到停車費的坑里。”董軍口中指的坑是指上一個用戶把車開到停車場走了，下一個接車的用戶就需要支付上一個人的停車費。無論停了多久，途歌只給一筆固定的補償，如果停車時間過長就意味著接車用戶要承擔一筆不小的停車費。

為了不掉進停車費的坑，董軍會在取車前先詢問車輛停了多久，需要交多少錢，如果費用過高就直接取消訂單。停車場的管理員也會區別對待共享汽車，有的管理員不讓停，或者讓停車的用戶先交錢。

也有不少企業采用定點存取的方式，不存在董軍遇到的停車費問題，并可以規避違規停放、過度占用公共空間的問題。董軍認為，這種定點存取的車輛用起來沒有異地存取的方便。

新京報記者 馬婧