整個下午沒什么生意

許合森被附近街坊們稱作老許，生于1960年。從1992年起，他利用業余時間在路邊擺攤修車，逐漸變成了專業的修車個體戶，還曾開過幾年自行車鋪。他的修車攤位于廣安門內大街路南的一個過街天橋下，路邊擺放著兩個鐵皮柜子，里面分別裝著修車工具和配鑰匙的機器，臨近街邊的柵欄上，掛著幾臺投幣式充電機，給來往的電動自行車充電用。

下午時分他就坐在鐵柜旁，拿起玻璃大缸子喝著水，不時與身邊街坊們聊聊天，或是站起身來走到輔路上看看過往的自行車。整個下午的時間北京晚報記者與他聊起修車的經歷，只遇到了兩個人前來修車，其中一人推著略有異響的電動自行車，經檢查車并無大礙，只是減震器發出聲音；另一個小伙子前來更換閘線，老許幾分鐘做完了這幾塊錢的生意。此外還有一個在附近經營飯館的中年男子，找老許借角磨機改造炒勺，“有錢你就給兩塊，沒錢就算啦。”

倒是路邊柵欄上掛著的投幣式充電器，時常有人來使用。騎電動車的人向老許更換1塊錢鋼镚，三個小時之內有七八個人來充電。“它現在是我的主要生意，每天充電的不下20人次。”老許還從幾米外的家里拉出來一根電線，方便自帶充電器的車主使用。

“忙？已經很久沒有忙起來啦。”老許說。

從人家等我到我等人家

“修車的生意，一直到2009年我覺得都不錯，起早貪黑每個月能掙幾千塊錢，但之后就差了。”老許說。十年前乃至更早的時候，他每天早早起床出攤，都會有修車人等候在路邊。“現在掉過兒了，我坐等生意。”

“我們上學怕遲到，所以騎共享單車挺好的。”一名騎車學生回復稱，不少同學每天必騎共享單車，若遇到故障，無需修理，只要放在路邊即可。學生們一般對上學路線比較了解，總能找到下一輛替代車。

在老許看來，“自行車王國”逐漸發生了改變，地鐵線修通人們改變出行方式、汽車普及之后開車人增多、北京疏散人口附近老平房區拆遷，這些原因綜合起來，讓修車的生意逐漸下滑。

直到半年前共享單車尚未普及，“修車的生意好歹能支撐我的生活，每個月修車還能有一兩千塊錢的收入。”如今共享單車眼看著多起來，“有時候整個下午到晚上都沒人來修車，修車的收入已經很難計算，也就是過去的三分之一。”

他也聞聽有傳言說，一些共享單車公司將修車業務承包給路邊修車小攤，但這樣的好事并沒落在他頭上。而且，“沒有顧客推著公共自行車、共享單車來修理，只有極個別的時候，有人來打個氣或是調整下座椅。”如此小業務每次不過是幾毛錢的收入。

下午4點，北京晚報記者在老許攤位前、廣安門內大街南側輔路觀察了十多分鐘。從他攤位前經過的各種自行車一共200輛，其中電動自行車95輛，共享單車59輛，普通自行車46輛。一些背著書包放學的孩子，也三五成群地騎著共享單車經過。