現象

北京共享單車也大多集中在中心城區

實際上，不僅是上海，共享單車集中在中心城區的現象北京也存在。在許多地鐵口，共享單車幾乎泛濫成災。昨天上午，北青報記者在靈境胡同地鐵站西南口外，看到摩拜和ofo的運維人員正在源源不斷向地鐵口外運輸車輛。中午11點左右，僅該地鐵口外的空地上，就停放著超過150輛摩拜單車、超過50輛ofo單車，雖然有運維人員將車輛整齊排放，但車子還是擠占了地鐵站外的空間。一位運維人員告訴北青報記者：“這些車都是從西單那邊的商場運過來的，用戶把車騎到商場門口，只能循環一次。為了提高車輛利用率，我們就把車拉到地鐵口。”除了靈境胡同，在百子灣、棗莊等地鐵站外，都停放著幾百輛共享單車，遠遠看去成為“一道風景”。

而且大多數共享單車都集中于中心城區。此前，摩拜單車的運營范圍只在北京五環內，用戶一旦騎出五環，便屬違規行為，要被扣除高額信用分。目前，摩拜的運營范圍已經擴展到六環內。北青報記者在軟件內通過改變定位地點查詢，在五環外摩拜單車的數量明顯不如五環內多，且許多車輛明顯在小區內停放；在一些地鐵站附近如蘇莊、良鄉南關、義和莊等，都顯示幾乎沒有車輛。

聚焦

城市到底需要多少輛共享單車

據上海當地媒體報道，上海市委書記韓正透露，現在上海已投入的共享單車總量是45萬輛，注冊用戶450萬。這兩個數字在全國都處于領先地位。

上海市消保委的數據也顯示，上海共有超過30家企業開展共享單車業務。目前，上海的無樁共享自行車投放總量達45萬輛，注冊用戶450萬人，每天使用超過100萬輛次；有樁共享自行車達8萬輛，注冊用戶21萬人。總的來說，上海市共享自行車的承載力已經接近飽和。

共享單車解決了市民最后一公里的出行問題，獲得了多方認可，共享單車有其存在的必要性。然而，城市對共享單車的需求并不是無止境的，那么上海市大約需要多少共享單車呢？2016年12月，上海市自行車行業協會秘書長郭建榮在接受采訪時表示，“根據我們的測算，上海全市的共享單車需求量大約在50萬-80萬輛。”他同時表示，“現在的問題是，這些單車企業投放范圍幾乎都集中在市區，競爭也比較激烈。”

觀點

共享單車數量應與管理能力相匹配

目前，上海市的共享單車總量大概在45萬輛，距離郭建榮所說的50萬輛下限已經相差不多。實際上，50萬到80萬之間相差出來的30萬，就差在“城市對于單車的規劃和管理上”。北京城市規劃設計研究院副總工程師高揚對北青報記者表示，“目前尚沒有對城市共享單車承載量的準確數據，主要是因為這一數字和政府及企業的管理能力相關。實際上從需求角度來講，市民對于共享單車的需求是很大的，但是真正可以被有效利用和管理的車輛數字是多少，這取決于多方面的因素。包括政府對于車輛的管理、公共停車位的數量及待開發的潛力，企業對于單車的運營和管理能力、市民的騎行意識等。”

據統計，目前北京的共享單車數量也在迅猛發展，摩拜負責人表示“我們在北京的投放量超過10萬輛”，ofo的負責人也稱“ofo在北京的投放量為10萬”，小藍單車表示，目前已鋪設超過3萬輛，3月末將完成8萬輛車的投放，預計4月份達到15萬輛。再加上永安行、酷奇、由你、海淀智享等多個較為小眾的品牌，北京的共享單車總數接近30萬輛。上述共享單車企業都表示，對共享單車的投放還在繼續，而對于共享單車如何管理、如何科學調度、解決違停等問題，需要政府、企業和用戶三方的共同努力。

文/本報記者 溫婧