影響

高檔自行車廠更好做了

在采訪中，一自行車廠商負責人對北青報記者表示，在上海推出新的團體標準后，一些較為高檔自行車的代工廠更好做了，同時，一些以低價占有市場的自行車廠要做出改變了。

在上海市的這份征求意見稿中要求，共享自行車一些關鍵零部件質量要求需高于國標。北青報記者了解到，自行車的國標為2005年由國家質量監督檢驗檢疫總局和國家標準化管理委員會發布和實施的《中華人民共和國國家標準自行車安全要求GB3565-2005》。而上海市的共享單車標準更加高于該標準，比如要求鎖具、實心輪胎、整體車輪等。據悉，目前行業內能夠符合上述標準的單車并不多，也就是說此前不符合規定的車輛很有可能將退出共享單車運營，而平臺也需要繼續購買更多符合規定的車輛投入運營。實心輪胎、整體車輪和鎖具等代表著更高的成本，據一自行車廠透露，僅實心輪胎和充氣輪胎一項，成本就相差幾十元；而帶有GPS定位、藍牙開鎖功能的鎖具一個就要200元左右的成本，僅鎖具就占據車輛1/3的成本，對于共享單車平臺是一筆不小的開支。

除了購買車輛的價格，后期維護更是一筆巨大開支。一自行車廠負責人表示，如果車輛成本價較低，后期維護費用也許是車輛成本的數倍，“或者這車最多一年就報廢”。他表示，目前符合上海標準的車輛，其最低成本價為400元，再加上鎖的價格，最終一輛車的成本為600元左右，“再低就沒法保證質量了”。

展望

重資產模式下共享單車尚在燒錢

此外，在采訪中北青報記者了解到，目前自行車廠的生產周期在15-30天左右，如果簽訂訂單，則需要預付3到5成的前期費用，這筆費用自行車廠也需要交付給上游供應商，提貨可以分期提貨，比如每天或每周都提貨，也可以月底統一提貨，提貨時交清尾款。“一般訂單都是上萬級的，太小的量價格要高”。照此計算，預付費用至少在300萬左右，這樣的生產方式對共享單車平臺的資金周轉能力有較高的要求。

共享單車行業無疑是重資產行業，這也使得共享單車行業不斷有融資消息傳出。目前為止，摩拜單車已宣布融資5輪，投資方包括高瓴資本、淡馬錫、騰訊、華平投資等，累計融資進入超過5億美元。ofo也宣布了5輪融資，融資額超6億美元，投資方包括DTS、滴滴、中信產業基金、經緯中國、小米等。不過，兩家企業還尚未宣布盈利的消息。兩家企業曾表示，盈利模式還在探索中，談盈利問題還為時過早。不過，他們的出現已經給予了一系列上游產業二次生命，給了自行車行業第二春。