杭州新推出的蜂窩式輪胎公共自行車(林云龍　汪馳超/攝)

三問

政府部門何時介入規范管理

關于共享單車，交通部部長李小鵬曾表示，政府部門要主動作為、超前謀劃、創造條件、加強監管，推動新的事物能夠更好地發展。

但至少到目前，杭州市級層面尚未對共享單車有統一的管理、規范措施。

如今，共享單車企業和公共自行車公司都在期待政府的聲音，基層執法機構也在等待上級部門釋放信號，以便更好地介入共享單車的管理。杭州濱江區城管部門的工作人員告訴記者，因為沒有明確的政策，現在一邊觀察、一邊在職能范圍內對共享單車進行管理。

與此同時，專家學者也在關注共享單車給城市管理帶來的影響。

“不是說每出現一個‘新生事物’就一定要專門出臺一部新法規，共享單車的管理就是這樣，因為現在的法律、法規都已經有非常明確的規定。”在浙江工業大學政治與公共管理學院教授、杭州改革發展研究院副院長吳偉強看來，無論是“互聯網+”還是共享經濟，發展的前提都是合法。共享單車作為一種商業形式，未經審批占用非機動車道本身就是非法占道經營行為，職能部門就應該介入整治。

作為公共管理專家，吳偉強同樣關心社會資源的浪費問題。按照幾家共享單車企業公布的數據，杭州的共享單車總量已經達到十幾萬輛。“為什么不去調查和研究一下，杭州究竟需要多少輛自行車?現在共享單車的利用率究竟有多少?”　吳偉強表示，杭州作為一個開放的城市，并非不允許共享單車發展，政府部門應該根據實際情況，盡早對共享單車進行規范和管理。(浙江在線記者 張冰)