上個周末，住在北京市北四環附近的小吳想開車帶朋友去郊區，他一口氣下載了4個共享汽車的App，想嘗試一下新事物。

但試用的結果并不理想。小吳發現，這4個軟件或是需要認證駕照的時間太長，或是雖然可以認證駕照，但附近沒有可用的車輛。折騰了半個小時，他放棄了共享汽車，而是用傳統的租車軟件，花300元租了一臺車。他覺得，相比于共享單車競爭進入白熱化，共享汽車可能才起步。

真需求還是偽需求

中國人民公安大學大二學生王筱浩（化名）使用過一次共享汽車。他家居住在北京亦莊。前陣子，他從三里屯開了1小時共享汽車途歌TOGO回家，22公里的路程，費用近90元。因為車是從站點直接開出來的，因此沒有涉及接力停車的費用。

所謂接力停車，指的是上一單用戶先不向平臺還車，下一單用戶直接去停車場取車。期間可能產生的停車費由后一單用戶承擔。

王筱浩說，他以前使用過租車，感覺租車的押金較高，而且交車時要求把油箱加滿，比較麻煩。打車比使用共享汽車便宜一些，但超過30公里就不太劃算了。以后還會繼續選用共享汽車，為的是方便和體驗開車。

目前共享汽車已在國內不少城市登陸——首汽分時租賃GoFun在北京儲備了上千輛共享汽車；即行car2go在重慶登陸，擁有12萬注冊會員；途歌TOGO成立于2015年，用戶數達到10萬。就在本月，凹凸租車宣布完成近4億元人民幣C輪融資。

2016年管理公司羅蘭貝格發布的《2018年中國汽車共享出行市場分析預測報告》預測，中國屆時將形成625億美元的共享經濟市場，并保持54%的高速增長，到2018年有望達到2300億美元，在全球共享經濟中的占比由33%提升至44%，成為領軍力量。

報告同時指出，汽車共享出行在中國的直接需求，將由2015年的816萬次/天迅速增至2018年的3700萬次/天，對應的市場有望從660億元/年增長至3800億元/年，潛在需求帶來的潛在市場容量有望達到1.7萬億元。