30公里/小時以下才安全

《報告2017》指出：低速電動車產品規格不同、質量參差不齊、更有粗制濫造的低劣產品流入市場，對消費者造成安全隱患。而且，很多低速電動車產品不登記、不掛牌、不年審，制動、轉向性能難以保障，車輛大多沒有保險，事故賠付率低，在道路上出現交通事故時，對事故雙方都沒有保障。

實際上，無論是《四輪低速電動車技術條件》標準工作組提出的40至70公里/小時，還是目前國內已實施低速電動車管理辦法中的50公里/小時、60公里/小時、80公里/小時，這些限速都有些高。

根據倫敦交通部門《車輛行駛速度與致死傷害風險之間的關系：行人及駕乘車輛人員》提供的數據：行人被車輛碰撞，當車速低于30公里/小時，生存機會超過90%，而高于這個速度，生存機會以指數方式下降，風險以指數方式上升。

另據湖南大學汽車車身先進設計制造國家重點實驗室《車輛碰撞速度對行人致命損傷風險的影響研究》：車輛碰撞速度和汽車前部結構形狀是影響行人動力學響應和損傷嚴重度的兩大主要因素，減小車輛碰撞速度至30公里/小時或更低是減輕行人致命損傷風險的有效途徑。

當車速超過30公里/小時，低速電動車對駕駛員的保護也不夠。

2016年12月，中國消費者協會在市場上以普通消費者名義購買了3款老年代步車，并委托國家汽車質量監督檢驗中心進行安全性碰撞實驗。實驗結果顯示，在32公里/小時的碰撞速度下，測試用假人駕駛員損害風險明顯，會造成頭部、胸部受傷。

專家 國標限速還有調整余地

中國汽車工程學會技術發展部副部長趙立金，參與制作了《報告2017》。他告訴北京晚報記者：“目前，為了規范地方的產業發展，國內出臺的管理規范都是地方性的。他們各自設定限速的標準，但我們并不知道依據是什么。用這些限速直接與歐美的已經成型的國標對比，不太合適。國標還沒有正式出臺，關于限速這一塊還有調整余地。我們在做調研時，有個建議是限速不超過50公里/小時。將來如果國標超過這個限速，是否也可以參考美國，采用分級的方式，將較高限速的電動車按照普通機動車的標準管理？這都是有可能的。”