2020年，全國快遞業務量達700億件，快遞業務收入8000億元，鄉鎮網點覆蓋率由2015年的70%上升到90%……日前，國家郵政局印發《快遞業發展“十三五”規劃》（以下簡稱《規劃》），為2020年的中國快遞業定了個“小目標”：基本建成普惠城鄉、技術先進、服務優質、安全高效、綠色節能的快遞服務體系，形成覆蓋全國、聯通國際的服務網絡。“小目標”實現過程中，會遇上哪些大難題？該如何應對？記者就此采訪了有關企業和專家。

將形成年業務量超百億件“快遞航母”

門檻低、市場大，近幾年中國快遞業競爭激烈，陷入“誰漲價先死、不漲價等死”的怪圈。在北京郵電大學郵政發展研究中心主任趙國君看來，中國約80%的快件來自電商包裹及其附屬品，電商商品同質化使得快遞服務供給同質化，導致競爭激烈；與此同時，需求旺盛的冷鏈、個性化服務等卻少有企業可勝任。此外，由于季節、促銷等因素使瞬時快件量增加，企業應接不暇的情況頻發，也是供給不足的一種特殊表現。

對此，《規劃》提出，大力發展代收貨款、快遞保險、合同物流、冷鏈快遞、逆向物流、特殊物品寄遞等服務，提高時限承諾產品的比重，滿足定制化服務需求。2020年，重點快遞企業國內重點城市間實現48小時送達。

雖然2016年我國快遞業務量已突破300億件，穩居世界第一，但快遞企業與國際快遞巨頭相比，確實差距不小。“UPS為減少快件延誤，針對可能導致飛機受阻的所謂不可抗力，甚至成立了天氣指揮中心，運用尖端科技設備，包括先進的衛星定位器和天氣預報軟件。有超過幾百名員工全天候按小時提供全世界的氣象預報，UPS根據預報重新規劃航線。”趙國君分析，UPS在其管理全流程的設計與實施中，可以說是點滴取勝。

《規劃》也清楚看到差距，提出積極打造“快遞航母”。到2020年，形成3—4家年業務量超百億件或年業務收入超千億元的快遞企業集團，培育2個以上具有國際競爭力和良好商譽度的世界知名快遞品牌。