共享單車終將回歸到產(chǎn)品

就在不久前ofo終于對(duì)外正式發(fā)布了第一代智能鎖，曾經(jīng)引以為傲的“輕資產(chǎn)”模式變得越來(lái)越重。

對(duì)于ofo來(lái)說(shuō)，換鎖絕不是一次簡(jiǎn)單的產(chǎn)品升級(jí)。早在一個(gè)多月前，i黑馬就在一篇報(bào)道中指出：ofo的機(jī)械鎖漏洞已經(jīng)成為“羊毛黨”的新生意，密碼共享群、修改密碼教程甚至是密碼共享APP，已然形成了一條隱形的利益鏈條。除此之外，新聞報(bào)道中有關(guān)共享單車失竊、損毀、亂停亂放的消息也多與ofo有關(guān)。正如一位自行車行業(yè)人士的觀點(diǎn)，“有缺陷的產(chǎn)品投放市場(chǎng)，必然會(huì)帶來(lái)災(zāi)難后果”,ofo顯然意識(shí)到了事情的嚴(yán)重性。

回到共享單車本身來(lái)看，其創(chuàng)造型的價(jià)值恰是“無(wú)樁停車”，同時(shí)也意味著車鎖成為整個(gè)體系穩(wěn)定運(yùn)行的關(guān)鍵。摩拜單車的智能車鎖很好的解決了盜竊、無(wú)密碼騎車等問(wèn)題，ofo的借鑒似乎暗示了市場(chǎng)的趨勢(shì)。但在ofo逐漸背離其輕資產(chǎn)的模式背后，也折射出了市場(chǎng)環(huán)境的變化。

1、 投資者的態(tài)度在轉(zhuǎn)變。

幾乎所有的共享單車都是依靠資本成長(zhǎng)的，據(jù)公開(kāi)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，摩拜單車已經(jīng)完成了5輪融資，其中D輪融資規(guī)模高達(dá)2.15億美元，ofo的上一次融資出現(xiàn)在去年十月份的C輪，規(guī)模為1.3億美元，此外還有優(yōu)拜單車A+輪的1億元融資，騎唄單車1億元的A輪等，整個(gè)單車市場(chǎng)的融資總額已經(jīng)超過(guò)了40億元。且距離朱嘯虎給出的預(yù)期已經(jīng)超過(guò)近兩個(gè)月，瘋狂的投資者還會(huì)繼續(xù)押注共享單車嗎？至少ofo的做法已經(jīng)透露出，簡(jiǎn)單粗暴占領(lǐng)市場(chǎng)的做法已經(jīng)不再奏效，車輛的生命周期、安全性、運(yùn)營(yíng)成本等將成為新的投資點(diǎn)。

2、 市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇。

據(jù)第三方移動(dòng)大數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)平臺(tái)Trustdata發(fā)布《2016年中國(guó)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展分析報(bào)告》顯示，截止到2016年12月份，摩拜單車占據(jù)了超過(guò)70%的市場(chǎng)份額。也就意味著，雖然共享單車領(lǐng)域迎來(lái)了很多新玩家，先入者已然占據(jù)了時(shí)間優(yōu)勢(shì)。此外，在摩拜單車的D輪投資者中，鴻海集團(tuán)出現(xiàn)在投資名單中，隨后有消息稱摩拜將與富士康深度整合產(chǎn)業(yè)上下游資源，并通過(guò)富士康遍布海內(nèi)外的數(shù)十家工廠，專門開(kāi)辟摩拜單車的生產(chǎn)線，預(yù)計(jì)年產(chǎn)量可達(dá)1000萬(wàn)輛。與此同時(shí)，ofo也傳出了與700bike合作的消息，永久自行車投資了優(yōu)拜單車。共享單車正在打通上下游產(chǎn)業(yè)鏈，未來(lái)很可能利用資本和成本優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步收割市場(chǎng)。

3、 盈利模式的重新思考。

共享單車最基本的盈利模式無(wú)外乎租金、廣告等，但這顯然不是投資者和共享單車平臺(tái)所倚重的。作為最后一公里的解決方案，共享單車背后的大數(shù)據(jù)值得深入挖掘。從已有的消息來(lái)看，騰訊成為摩拜單車的戰(zhàn)略投資者，未來(lái)有可能享受到微信、手機(jī)QQ等超級(jí)APP的流量紅利，實(shí)現(xiàn)更大程度的場(chǎng)景聯(lián)動(dòng)。比如用戶在微信購(gòu)買電影票之后可以選擇單車作為理想的出行方案、共享單車成為外賣小哥的交通工具、通過(guò)出行入口連接O2O服務(wù)等。當(dāng)然，滴滴選擇投資ofo，所看重的也是其短途出行的能力，增量滴滴作為出行工具的連接能力。

可以看出，共享單車市場(chǎng)絕非是簡(jiǎn)單的模式復(fù)制，大批跟隨者很可能失去進(jìn)一步的盈利潛力。尤其是摩拜單車等在成本方面實(shí)現(xiàn)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)之后，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的前景似乎將更加明朗。

而對(duì)于摩拜單車等第一陣營(yíng)的玩家，競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵終將回歸到產(chǎn)品本身。就拿智能車鎖為例，摩拜單車早期的成本投入，贏得了在GPS定位和車輛跟蹤方面的優(yōu)勢(shì)，換來(lái)了單車更長(zhǎng)的使用周期，以及短途大數(shù)據(jù)的積累。相反，ofo等輕模式玩家的成本節(jié)約加快了市場(chǎng)擴(kuò)張的速度，由之帶來(lái)的負(fù)面效應(yīng)也在逐漸顯現(xiàn)。而當(dāng)ofo開(kāi)始在產(chǎn)品方面追趕的時(shí)候，摩拜單車會(huì)為其留出機(jī)會(huì)嗎?

共享單車的亂象將創(chuàng)業(yè)者的貪婪展現(xiàn)的淋漓盡致，也顯示了市場(chǎng)的殘酷，投機(jī)只能換來(lái)眼前的繁榮，卻難以看清浮華背后的機(jī)會(huì)。另外，2017年注定是共享單車新一輪的軍備競(jìng)賽，這一次勢(shì)必會(huì)聚焦在產(chǎn)品本身，那些靠投機(jī)和勇氣入場(chǎng)的玩家，或許需要做好迎接寒冬的準(zhǔn)備。（作者：Alter）