1月30日，大年初三，是我回城里單位值班之日。聽說春節前江西省新余市渝水區開通了城鄉公交且實現了鄉鎮全覆蓋。原本已在鄉下老家過年的我，決定坐公交回城。

早上7時許，我在路邊等車時遇到了南安鄉朝陽村65歲的龔木根。“剛與司機聯系了，10分鐘后公交車就到，大家稍等會兒。”來到村口候車點，老龔告訴早已等候在那里的其他6位村民。一打聽，今天，他們結伴進城拜年。

“滴、滴、滴……”果真，7點12分，一輛車身上帶有“南安———新余公交”字眼的藍白色中巴客車從集鎮方向緩慢地駛來。“過年好啊，大家上車啦！”售票員王小英打開車門，安頓大家伙兒就座，車上都是趕著出門拜年的人。在車上，聽王小英介紹，春節期間，由于客流增加，鄉村公交由8班增為10班，每小時一班，中午不停班。

“想不到在農村也可以坐上公交車，這下進城方便多了。”上車后的龔木根喜形于色。“以前去趟城里真是不容易呀，要轉幾趟車，花一兩個小時，遇上過年過節還沒車可坐。現在公交車開了，半個多小時能就直接坐到市區，我們終于可以像城里人一樣快捷出門，太方便了！”老龔喜滋滋地摸摸身旁的座椅說。

透過車窗玻璃，我看到一條8米寬的筆直的水泥路延伸向前方，像一條銀灰色的緞帶輕柔地平鋪在田野與山丘之上。沿途兩旁村莊的太陽能路燈上懸掛的大紅燈籠為新春佳節平添了幾分喜慶。

在車上，龔木根告訴我，他今天要去城里大哥家拜年，大哥長年腿腳不便，所以很少回鄉下。隨即，老龔打開身旁的提包，展示起拜年禮物：一大包炒熟了的紅皮花生、數斤自己做的年糕……這些都是大哥的“最愛”。“如今公交通了，出門也方便了，等年后天氣轉暖我還會帶上老伴到城里走親戚，順便逛逛街、購購物，也不用麻煩兒女們接送了。”

“以前去城區坐的都是客車,票價要比公交車貴上兩倍多,而且沒有固定的等車站點,基本上是招手即停,客車走走停停在路上耽誤時間很長,尤其是到了下雨天或者下雪天,等車的時間會更長,現在出門確實方便了。”同車的村民胡小寶接過話茬。

胡小寶家在南安鄉下江村路邊。他家種著20來畝地，還開著一個小超市。上世紀90年代村前道路改石子路后，他的超市生意越來越好。“路面能跑車了，逢年過節村里人都跑過來辦年貨，有些還開著三輪車過來拉貨，雖然路不是很好走，但他們也沒得選擇，因為去城里更難。”如今路修好了，還通了公交車，他覺得生意還不如以前了。“城里的東西多啊，路好了，有車的都開車過去，沒車的就坐上公交，速度也快，我這個小超市怕是不吃香啰！”

胡小寶說這話時，是帶著一些打趣的味道。他眼珠轉了下，轉頭又說：“不過現在路修好了，公交也通了，來往的人越來越多，我準備搞個農家樂，應該比超市賺錢。”

現今，乘坐舒適、票價低廉、安全正點的城鄉公交成了渝水農民離不開的“貼心車”、“方便車”、“民心車”。

據悉，為加快該區城鄉統籌協調、縮小城鄉發展差距，為實現精準扶貧夯實基礎，渝水區政府啟動了“鄉村客運公交化”項目，并將這一項目作為2017年度民生實事之一。為此，該區趕在春節前的1月16日實現了公交全面通車。

據我向該區運管所所長胡文華做進一步了解，渝水區已開通城鄉公交11條線路，全部采取分段計價方式，票價最高4元。以新余至新溪公交為例，全程48公里，票價為：新余-水西1元-羅坊2元-姚圩3元-新溪4元。截至目前，渝水區城鄉公交車輛共有132輛，其中純電動公交車10輛，燃氣公交車34輛，新能源公交車占比達33.4%。

不過，透過城鄉公交光鮮的背后，渝水區城鄉客運公交也有亟須解決的問題：

首先，城鄉公交管理尚無法律支撐。以筆者之見，“城鄉客運公交一體化”，這個名稱中的“客運”二字不能少，因為我國目前尚未就公交管理制定法律法規，如果只是“公交”，行業管理部門將無法可依，因此只好掛靠在客運管理范圍之內。

其次，農村山路曲折隱患多，超載監管難到位。城區通往新溪、南安、百丈峰、鵠山等鄉村的道路大部分為山路，公路等級低，寬度較窄，山道陡峭，道彎較多，對車輛的安全性和駕駛員的技術都是考驗。對于交通安全問題，交警如何監督？運管所如何管理？這些都值得持續關注。

第三，規范停靠，方便候車。通村公路普遍彎多路窄，沒有固定的停靠點，隨叫隨停，存在嚴重的安全隱患，若是有專門的停靠點，群眾等車也會方便許多。為此建議，政府出資因地制宜新建一批農村公交車停靠站點，解決村民候車的問題。（作者系江西省新余市渝水區政協委員）