新空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)與國(guó)際“低軌”相接

打開全國(guó)城市空氣質(zhì)量實(shí)時(shí)發(fā)布平臺(tái)，你會(huì)看到二氧化硫指標(biāo)基本是達(dá)標(biāo)的綠色，它為何還是京津冀霾的“主要貢獻(xiàn)者”？那是因?yàn)槲覈?guó)空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)僅與世衛(wèi)組織的第一階段目標(biāo)值接軌。

中國(guó)科學(xué)院大氣所研究員王躍思解釋說(shuō)，我國(guó)新空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定二氧化硫年均濃度為60微克/立方米。“我國(guó)這條杠劃得太高了，如按照發(fā)達(dá)國(guó)家的20微克/立方米標(biāo)準(zhǔn)，我們基本都超標(biāo)了。”“發(fā)達(dá)國(guó)家二氧化硫基本都在10微克/立方米以下，僅5—8微克/立方米。”

我國(guó)新空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定二氧化氮年均濃度為40微克/立方米，而北京是50微克/立方米，超標(biāo)了。“雖然我國(guó)氮氧化物、二氧化硫濃度都在下降，但目前污染水平還是發(fā)達(dá)國(guó)家10倍左右，但離清潔空氣質(zhì)量目標(biāo)差得很遠(yuǎn)。”王躍思說(shuō)。

全區(qū)域提升油品避免“外地油北京排”

柴油車是機(jī)動(dòng)車污染排放“大戶”。目前，每天進(jìn)入北京的外地貨車約有10萬(wàn)輛，其中2萬(wàn)輛是為北京運(yùn)輸各類生活物資的，約8萬(wàn)輛是過(guò)境貨車。這些過(guò)境貨車從外地加了標(biāo)號(hào)低、便宜的柴油，把更高濃度的大氣污染排放在了北京。

佟德健說(shuō)，北京油品標(biāo)準(zhǔn)持續(xù)領(lǐng)先全國(guó)一至兩個(gè)階段，為解決“外地油北京排”問(wèn)題，津冀地區(qū)預(yù)計(jì)今年底將全面實(shí)施油品的國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)，只有“全區(qū)域油品得到提升”，才能推動(dòng)空氣清潔化。

民用散煤污染控制是“硬骨頭”。北京大學(xué)環(huán)境科學(xué)與工程學(xué)院劉俊建議，新增天然氣資源應(yīng)優(yōu)先用于居民生活。不得不采用煤炭供暖的遠(yuǎn)郊地區(qū)，推廣清潔型煤、蘭炭、無(wú)煙煤等潔凈煤，電力、熱泵、太陽(yáng)能等清潔采暖方式。加強(qiáng)燃煤小鍋爐和“散小亂污”企業(yè)的淘汰治理。（李 禾）