用北斗架起生命的保護傘

隨著對“北斗導航”研究的深入，“中國北斗”逐漸從創新型科研轉換成實用性科研，將“北斗”運用在社會生活的方方面面。“北斗人”也開始向貼近民眾生活的方向轉變。

2007年，她也做出了人生中的一個重要選擇，從北斗導航研發系統轉到交通運輸行業，牽頭承擔首個北斗系統民用示范工程，建設管理“重點營運車輛聯網聯控系統”。

剛轉行時，家人很不理解，之前的研發做得好好的，為什么要轉業到一個完全陌生的領域，從頭起步，從零開始。她的一番話，打消了家人的顧慮。

她說，世界上有兩大成熟的衛星導航系統：美國的GPS和俄羅斯的GLONASS，它們幾乎同步建設，可是GPS做到了讓全世界離不開它，其中最大的原因是GPS通過產業鏈來反補系統建設。我國交通行業擁有一千多萬輛營運車輛、十幾萬艘營運船舶，還有高速公路、航道、港口等基礎設施，是衛星導航最大的用戶。轉業交通，就是想讓“北斗”用起來，讓她成長、壯大！

20年前身為北京航空航天大學學生的她為“北斗”穿上了軍裝，成為一名職業軍人。20年后，為了北斗，她放棄了軍隊生活轉業到另一個新的領域。雖然身份角色變了，但她追隨北斗事業的心一直未變。

如今，通過北斗車載終端的應用，重特大道路運輸行車事故得到有效控制。裝載了北斗系統的重點營運車輛聯網聯控系統，可以有效加強道路安全監管。2015年，全國較大等級以上道路運輸行車事故起數和死亡人數同比2011年分別下降31.5%和37.1%，其中重特大道路運輸行車事故起數和死亡人數同比分別下降46.7%和48.9%，創歷史最好水平。北斗示范工程也超額完成推廣任務，帶動400多萬臺北斗終端進入交通領域，實現產值上百億元。

“交通科研要實實在在解決問題”

“踏朝霞，迎風雪，城際如梭，高鐵山間過。野鳥銜枝蓄冬巢，遲暮中年，無暇時光錯。”

這是她在出差時，即興寫出的詩句。轉業交通信息中心后，在別人看來，她的工作遠比轉業前的研發工作輕松得多。可現實卻是：一年中有大半年時間漂在全國各地，對她而言是再正常不過的工作狀態了。

她之所以這樣到處奔走，是因為，她需要做“北斗導航系統”在交通行業的示范工程，由于“北斗導航”剛運用到交通領域，整個行業比較抵觸和疑惑。

為了在交通運輸領域推廣北斗的應用，她夙興夜寐。

2012年，她一年內組織了5次工程協調會。有一次北京大雨，航班大面積延誤，9個省份、30多人，從半夜到凌晨，飛機陸陸續續著陸。她顧不得第二天還需要組織會議，堅持親自接站。一位地方的同志感激地說：下這么大雨，你不接我們也是正常的，你還用自己的私家車來接站，我們再做不好工作就太對不起你們了。說實話，她這樣接送了一夜，是打著自己的“小算盤”：接待是為了接近，因為她明白，只有接近，才有機會和大家心貼心地溝通，才能讓大家明白，通過示范工程的引領，可以讓老百姓認識北斗、接受北斗、熱愛北斗，讓中國人自己的衛星導航系統強大起來。

終于，通過北斗車載終端的應用，“北斗”成了我國交通應急指揮和日常安全監管的“千里眼”“順風耳”。

目前，北斗導航在行業的應用已經發展到400多萬臺。她說，4年前，北斗的行業應用還不足8萬臺。行業應用400多萬臺是什么概念？目前全國應用北斗系統的生產、服務企業有上千家。

在技術上日漸成熟的“北斗導航技術”如今正越來越多地與人們的日常生活緊密結合。“北斗菜”、北斗魔盒、北斗時空表……隨著穿戴設備、智能制造以及其他各種智能硬件的興起，“北斗＋”概念逐漸實現落地，“飛入尋常百姓家”。有一次，25名探險愛好者在可可西里無人區遇險，他們就是憑借僅有的一部裝有北斗模塊的手機，與外界取得聯系，順利獲救。

而這所有的方便，都是她和她的團隊——“北斗人”共同努力的結果。和以前北斗的研發相比，現在的工作更貼近民生。就在最近這次到山西一家企業的調研中，她發現北斗車載終端行業標準接口定義不夠清晰，導致不同廠家的車載終端安裝替換時數據端口之間不兼容。“很多技術問題需要下去溝通發現，如果靠企業層層反映就會滯后，交通科研要實實在在解決問題。”