網點回收廢舊 減少包裝材料使用

盡管回收快遞包裝在操作層面存在諸多困難，但快遞企業仍然進行了不少探索和嘗試。

德邦物流成都分公司相關負責人表示，在該公司分撥中心或較大的網點，會跟街道環衛工人簽訂協議，由他們來回收產生的廢棄包裝。但這也僅局限于上游，到了末端，則無計可施。

京東則希望通過與國內大型原紙或紙箱企業合作，由企業上門回收廢舊紙箱，“將廢舊紙箱重新進行造紙、加工成紙板和紙箱，按照一定比例提供京東全新紙箱。”據介紹，京東每年使用的紙箱、包裝袋、填充物等達數十億個，包裝費用高達數億元。

不僅如此，在減少包裝材料使用方面，快遞企業也想盡辦法。“我們公司使用一種蜂窩紙箱，跟蜂窩煤一樣，不僅可以起到緩沖作用，更重要的是可以減少包裝材料使用。”德邦物流相關負責人說，“只要能保證貨物不發生損壞，就會盡量少使用包材。”

在這方面，京東則是派出專業包裝團隊，研發出一款新型物流包裝袋。這款包裝袋可以多次重復使用，并獲得過兩項國家專利。

盡管各家快遞企業都進行了相關的探索和嘗試，但不可否認的是，快遞包裝回收利用依然任重道遠。實際上，這一問題不僅是對快遞企業的一大考驗，對于政府、科研機構乃至普通用戶，都是值得思考的。

關鍵詞：誰來擔責

專家觀點

垃圾分類回收

政府應承擔起責任

快遞咨詢網首席顧問徐勇認為，快遞行業產生的資源浪費，主要是紙箱和塑料包裝物、填充物以及透明膠帶。“一種是紙質的，一種是塑料材質，紙質廢棄物因為有市場需求，通過垃圾或收廢品等渠道，都處理掉了，主要的回收難題和污染來自塑料部分。”

徐勇認為，對于快遞包裝的處理，首要選擇是再利用，對于不能回收利用的部分再進行降解處理。快遞包裝的回收利用，應以城市為單位進行垃圾分類回收，納入整個社會公共體系建設中。

“日本把垃圾分為17類，嚴格分類回收，中國只分為可回收和不可回收兩類，而且有名無實。”徐勇說，應該將快遞包裹納入城市垃圾分類回收體系中，由政府作為主體，承擔快遞包裝回收責任。

對于不少用戶建議的“由快遞企業承擔回收責任”，徐勇認為，由快遞企業回收成本很高，而且沒有道理，“快遞包裝，并非是誰提供誰回收，快遞企業雖然提供了包裝，但也付出了成本。”

徐勇呼吁，政府部門應該針對垃圾分類回收制定相關法律法規。“法律既要約束倒垃圾的人，也要約束回收垃圾的人。”只有這樣，才能保證快遞包裝進入垃圾回收階段后，得到有效回收利用。華西都市報記者 董興生