今年7月，北京遇連續暴雨侵襲，外賣員冒雨工作。

不久前，餓了么CEO張旭豪在接受媒體采訪時提到了服務的關鍵環節--物流配送，他認為人工智能和大數據實用主要體現在用戶、商戶和配送，而其中難度最高、未來價值更大的在于配送，“除了送得快，餓了么配送員的收入也是行業最高的。”

這句話不但顯示了餓了么對配送環節和外賣團隊的重視，也從某種方面透露出平臺正在為配送環節支付高成本。

支付高成本，必然要求高回報。

今年開始，陳山曾經享受的“早10晚6”的8小時工作制已經成為歷史，“中午11點半到下午2點半必須在崗，晚上5點半到8點半也得在路上。”

時間延長，訂單增加，但陳山覺得，他的收入提升的幅度并不高，“因為獎罰政策開始出現，扣錢也狠啦。”

從今年夏天開始，陳山會特別注意自己的小餐箱，中午取餐時，哪怕只有一盒盒飯，他也得從電動車上取下餐箱，提著它進店。

“一旦沒拿被巡查員拍到，就要扣5分，一分25元，沒提餐箱，75塊錢就沒了。”11月，陳山被開了350元罰單，他估計是中午取餐著急忘了提而被扣錢。

而陳山從來不知道是誰拍的照，“都是平臺的叫QC的巡查員，他們是便衣。”

一則社會新聞似乎也印證了平臺規定的合理性：11月，貴州的一個美團外賣員工偷走了百度外賣員工電動車上的盒飯。

為了避免這樣的麻煩，姜鵬曾經挎著餐箱在午餐時間一口氣爬上了某辦公樓的66層。

姜鵬看著騎手群里的小視頻回憶當年勇爬66樓的故事，那則小視頻里，餓了么外賣員在上海的辦公樓里邊跺腳邊抹眼淚，午餐時間的電梯人滿為患，而餓了么則規定，超時率不能超過2.5%，超過后就會扣績效工資。

注定將消失的“高危行業”

被扣掉的錢陳山會用加班補回來，這讓他不得不在高峰時候送得更快。有一次趕時間，陳山的電動車和一輛汽車發生剮蹭，好在沒受傷，但他掏了200塊賠給人家，“平臺和公司都不負責這筆錢，只能自己認倒霉。”

不久前，陳山的一名同事因為著急送餐闖紅燈，被一輛汽車撞倒，造成腿部骨折，所幸公司給上了意外保險，“他怕耽誤賺錢，在醫院住了半個多月就出院了，繼續接單干活。”

李健把外賣員稱為“高危行業”，“和汽車、行人發生剮蹭是最常見事故，但只要沒受傷，扶起電動車繼續送。”

閑暇時，姜鵬和同事們湊在一起，會聊聊出車禍的同行們，根據他們的統計，最近一年里，至少有四個配送員在送餐途中被機動車撞死，“這是當場死亡的”，姜鵬補充說。

“違章率百分之一百”，一個外賣員說，“必須逆行”。

事實上，越來越多的外賣員交通肇事的新聞開始見諸報端，有關配送員違章的抱怨也開始越來越多。今年6月，有媒體盤點了外賣配送員的四宗罪，交通肇事、食品安全、隱私泄露和人身傷害榜上有名。

上述第三方物流平臺的數據顯示，外賣配送員的平均工作年限僅在6個月左右。“幾乎沒人會長干，有家有孩的不多”，陳山說。

姜鵬是特例。作為配送員里的老司機，為了陪女兒在北京讀書，他安心享受著配送員的生活，同時供給讀大學的女兒。

但姜鵬仍然有危機感。他反復提及，7月份，百度外賣宣布與順豐合作，在午間高峰期送餐時段，順豐將負責部分百度外賣訂單的配送工作。如今，朝陽區的百度外賣配送業務，已經全部由順豐快遞員負責配送。

順豐和宅急送兩家傳統快遞企業，都傳出了進軍外賣配送的消息。這讓姜鵬隱約覺得有些焦慮。

姜鵬的這些困惑，其實也是CEO們的難題。外賣O2O平臺的物流運輸成本，其實至今都難以有妥善解決的方案。在外賣行業的競爭中，物流配送是不可放棄的籌碼，因此，自建物流配送隊伍成了很多企業的選擇，但目前來看，這是一個投入的無底洞。

“收取的配送費都不夠配送員成本”，點我吧CEO趙劍鋒在接受其他媒體采訪時承認，“即使把每單6元的配送費全部給配送員，都養不活他們。”

前述的百度外賣融資計劃書披露的信息顯示，百度外賣全國配送站每天至少要虧60萬元，全年光是配送，就要虧損兩億多。這或許正是百度外賣嘗試與順豐合作的真實原因。

姜鵬他們不知道，自己是外賣平臺的壓力來源，而這種壓力又以壓縮成本的方式轉嫁給了自己。

持續的焦灼和競爭之下，外賣平臺正在尋找顛覆人工配送業務的可能。

2015年起，送貨機器人的概念開始被京東等大電商提及。在之前更早，至今仍然在補貼大戰中膠著的海外外賣市場中，企業更迫不及待地引入了機器人，美國、德國和英國的外賣公司，都已經開始嘗試配送機器人的服務。

或許，只有機器取代配送員，外賣平臺才能徹底解開和配送員之間的壓力傳送死結。尋找中國創客導師李開復說，50%的工作將來會被人工智能取代。

姜鵬他們可能從未知覺上層那場硝煙彌漫的資本斗爭，但可以預測的是，未來，他們仍然將以毫不知覺的方式，參與有關科技和商業變革的歷史。