公車改革一直備受關注。此前，中央和國家機關車改已全面完成，地方黨政機關車改自2015年4月正式實施已有一年半，目前進展如何？配套措施和后續管理重點是什么？中央車改辦相關負責人接受了本報采訪。

地方車改成效如何

29省份省本級平均節支率11.07%，先行車改地區較高的補貼標準普遍按要求降低；不少省份正廳崗位主動參加車改

中央車改辦表示，地方車改工作進展順利。29個省份省直機關車改已全部完成，18個省份已完成地市級車改，其中10個省份基本完成了縣鄉級車改。按部署要求，地市和縣級黨政機關車改將于2016年底前基本完成。目前，地方車改的工作重點已轉入完善制度體系、鞏固車改成果的深化階段。

截至目前，29省份已上報車改方案，中央車改領導小組審核批復完畢。據初步統計，29個省份共涉參改公務人員821.22萬人。改革前公車總數170.26萬輛，取消77.58萬輛，壓減45.57%。安置司勤人員58.48萬人。各省平均節支率7.88%，其中省本級平均11.07%。

值得一提的是，不少省份本可以保留固定工作用車的正廳崗位也主動要求參加改革。比如，浙江全省所有正廳崗位不再保留實物保障用車，公務出行通過各級公務用車平臺保障；河北有75名符合保留實物保障用車的正廳長選擇參加車改。

中央車改辦要求，各地要把節約開支作為車改前提，嚴格壓減公務車輛，堅守7%節支率底線。補貼發放要嚴格納入預算管理，不得擴大發放范圍或者隨意提高補貼標準。據介紹，上海市、江蘇省、浙江省、廣東省等先行車改的地區之前補貼標準較高，這次按要求普遍降低，注重解析政策，嚴格執行到位。

中央車改辦相關負責人介紹，各地普遍采用公開拍賣方式規范處置取消車輛，一些地區將少量取消公車公開評估作價，資產注入國有車輛服務企業。這些做法不僅保證了國有資產不流失，也贏得了社會各界普遍好評。

目前，各地司勤人員安置工作平穩有序進行，沒有出現突破政策范圍、提高安置標準的情況。

公務出行有哪些配套保障

“平臺”建設是關鍵。除必須配備到部門的車輛外，保留公車要平臺化管理、高效使用

中央車改辦強調，“平臺”建設，是地方公車改革成敗的關鍵，是確保車改有利于工作的必要措施，要求地方各級不僅要建立保留車輛統一管理的公務用車平臺，還要建立跨部門綜合執法用車平臺，除必須配備到部門的車輛外，保留公車要集中管理，打破部門界限，通過平臺統籌調度，更加高效地保障地方各級領導干部下基層、跨區域公務出差、突發應急事件處置等重要公務出行。車改以后，下基層調研、到現場處理問題等工作需要通過平臺車輛來保障，絕對不能出現工作下不去、現場到不了的情況。