新華社北京９月２７日電題：大橋上的中國——我國橋梁建設發展調查

新華社記者

編者按：橋梁作為“人間彩虹”，正越來越多地將人們的生活緊密連接。百萬座橋梁，究竟給中國社會帶來怎樣的影響？怎樣改變百姓的日常生活？這張“新名片”對中國制造意味著什么？近期，新華社記者深入十余省調研采訪，將連續三天播發稿件，探究中國橋梁建設發展背后的秘密。（編者按完）

９月２７日，港珠澳大橋管理局局長朱永靈宣布，全長５５公里、世界上最長的跨海大橋——港珠澳大橋主體橋梁工程全線貫通。

鳥瞰中國大地，一座座大橋跨越江河湖海、深山峽谷，變天塹為通途。

很少有人想到，二十多年前，中國能否修建跨徑４００米的橋梁還在廣受質疑，如今跨徑超千米的大橋已不新奇。世界最大（長）跨徑懸索橋，斜拉橋、鋼拱橋、跨海大橋的前十座，中國均占據半壁江山乃至更多。

橋梁的“中國跨度”是怎樣煉成的？它們如何改變百姓的日常生活？橋梁建設快速發展為中國帶來了什么？又折射出了一個怎樣的中國？

“真的，天塹變了通途”

——從半個多世紀前舉全國之力建一座武漢長江大橋，到現在一年建成數千座特大橋，全國橋梁總數超過１００萬座，大跨徑橋梁居世界之首，“中國跨度”見證著中國跨越

“在建的這座橋，上下兩層１０條機動車道、２條非機動車道和２條人行道，是長江上第一座雙層公路大橋，也是全世界通行能力最大的過江大橋。”中國工程勘察設計大師、中鐵大橋勘測設計院副總工程師徐恭義說。

徐恭義說的這座橋，是武漢第１０座長江大橋——楊泗港長江大橋。主持設計了５０多座特大橋的徐恭義，是這座大橋的總設計師。“一步跨越長江”的楊泗港大橋主跨達１７００米，是中國跨徑最大的懸索橋，也是世界上跨度最大的雙層懸索橋。

在楊泗港大橋下游５．５公里處，是武漢長江大橋。五十多年前，中國舉全國之力建成了這座“萬里長江第一橋”。

“現在長江上從上游宜賓到下游上海，已經是‘百橋飛架南北，天塹變通途’。當年舉全國之力建一座長江大橋，現在我們一家公司就同時參與建設幾座長江大橋。”領銜建造了１７座長江大橋的中交二航局副總經理楊志德說。

在距離武漢約７００公里外的滬通長江大橋工地上，中鐵大橋局和中交二航局的施工人員正在緊張地忙碌著。