施工現場塔吊林立（攝影 李繼業）

“這是世界首次高鐵下穿、世界首個‘雙進雙出’的航站樓。”北京城建集團的技術安全相關負責人再向記者介紹北京新機場的建造技術難度時說道。新機場航站樓距離高鐵的垂直距離僅有11米，當高鐵以350公里的時速通過510米長的“高鐵隧道時”，其產生的震動和風壓是一個重大的技術難題。對此，城建集團通過修建通風口和泄風口來緩解通道內產生的高速風壓。

施工現場（攝影 李繼業）

區塊化操作工地（攝影 李繼業）

對于減震，城建集團在新進場的核心區域的地下一層設置建筑隔震彈性滑板支座1152個，鋼連橋上80個，支座安裝完成后形成一個隔震層。使用的單個支座直徑最大1.5米，最重達5.6噸，底座采用直徑3米的進口鏡面不銹鋼，是目前國內建筑工程領域最大的建筑隔震彈性滑板支座。北京新機場航站樓成為了全球最大的單體隔震建筑，抗震設防烈度達8度，無論是體量還是單個支座的噸位都創下國內之最，刷新了此前昆明機場保持的記錄。

新機場室內效果圖（攝影 李繼業）

對于北京新機場的建設成果，北京市國資委副巡視員荀永利指出，城建集團是鐵軍之魂，這支隊伍曾創下了100天打下10000根柱子的建筑奇跡，最多時曾一天可以完成189根。城建集團是行業坐標，國家大劇院、國際機場T3航站樓、國家體育場，北京這些地標性建筑都是城建集團的杰作。北京新機場是城建集團完成的一件藝術作品，新機場航站樓以 “鳳凰”造型呈輻射狀，以交通樞紐之姿輻射北京、天津、河北，帶動集團各產業深度融入京津冀協同發展。