去年年底，一則滴滴出行“三蹦子”事業部進入實質運作階段的消息不脛而走。雖然滴滴方面表示成立“三蹦子”事業部的傳言不實，但黑摩的使用手機軟件拉客的情況在現實中卻已悄然出現。近日，在安貞門地鐵下車的不少乘客發現，附近很多黑摩的前側都裝上了手機架，這些摩的車主也和網約車一樣利用手機APP拉客、送貨（據8月21日《北京青年報》）。

在網約車合法化，相關規范制度尚未正式施行之際，往日看似過街老鼠式的黑摩的，居然“鳥槍換炮”，搭乘“互聯網+”玩起了網約，盡管在北京這項“網約黑摩的”，還只是局限于快遞小哥利用收送快遞軟件預約進行“客貨混裝”，然可以預見的是，如果不加大整治力度，將這一干擾營運秩序和存在嚴重交通隱患的行為“扼殺”在萌芽狀態，不會要太長時間，網約黑摩的可能會風靡全國。

黑摩的用上叫車軟件，就要在前方向扶手上安裝手機架，摩托車駕駛員既要關注手機頁面，隨時準備“搶單”，還必須要保持車輛的平衡行駛，這無疑讓本來安全系數就不高的摩托車更加危險。沒有網約的黑摩的本身就屬整治對象，如此“裝備”加大駕乘人員風險，自然更需要嚴厲打擊。

但一個不能不承認的現實是，乘坐黑摩的尤其是這種網約摩的，人們其實都知道十分危險，包括北京在內幾乎所有城市都一直采取重拳打擊，之所以屢禁不絕，屢打不亡且生意興隆，就在于城市最后一公里的市場需求太旺盛。這也正是黑摩的叫車軟件最大的賣點。此前，黑摩的為了應對管理部門的打擊，都已經配備使用的無線對講機等通訊工具來“一呼百散”，如今采用了這種更具個性的“私人訂制”，更會讓執法部門“有勁難使”。無論政府和社會對新型產業如何包容甚至持歡迎態度，都不可能像對待網約車那樣去進行規范運行，不可能會容忍這種有嚴重安全隱患的營運行為存在。

科技融入社會勢不可擋，有市場的旺盛剛需，黑摩的同樣會伴隨科技發展而與時俱進，打擊的難度注定會越拉越大。因此，如何滿足剛需，補足“城市最后一公里”運輸短板才更為迫切，只有不給黑摩的市場的存在，才能從根本上杜絕。現實情況是，無論城市道路設計如何科學，城市公交如何完善，都無法完全解決一些交通難題，如何利用清潔能源驅動的小型運輸工具，在確保安全的前提下，讓市民群眾更方便、快捷、合法的穿梭于道路之間，才是政府相關部門著眼解決的重點。實際上，補足“城市最后一公里”的短板，不只是可以將黑摩的擠出市場，更能有效減少城市家庭轎車的保有量，對緩解城市道路的擁堵也能發揮重要作用。

顯然，無論出行需求多么旺盛，都不能容忍黑摩的的存在甚至“野蠻生長”，如何通過積極引導，幫助他們適時“轉型”，在滿足群眾出行剛需的同時，又能讓這一市場給他們帶來相應的就業機會，最終實現多贏。這就更需要政府相關部門聯合專家一道，去進行深入探討并予以認真思考和解決。（朱永華）