如果互聯網企業在市場上擁有巨大的份額后，卻無法進行商業創新，只是重走傳統出租車企業的盈利方式，那這樣的企業注定走不遠。

滴滴與優步終于合并了，此前的種種傳聞也變成現實。如此之后，滴滴便成為中國網約車市場的巨頭，無論從其市場份額或用戶數，再也沒有出其右者。也難怪反壟斷的聲音隨之而起。對于消費者而言，最擔心的，就是未來叫車是否會變得更貴？

這種擔憂并非沒有道理。在此前一段時間里，兩家平臺已經悄然漲價。此次兩家之所以選擇合并，也是迫于資本的壓力，需要扭虧為盈。按照此前的模式，兩家網約車平臺，每年都要虧損幾十億元。這種發展模式顯然不可持續。因此，合并之后漲價實為必然。但關鍵在于，這會否因為某種形式上的“壟斷”之后，使漲價變得肆無忌憚，而乘客只能成為待宰羔羊？

從整個互聯網經濟的業態來看，這種可能性并不大。

首先用戶在互聯網經濟中的話語權相較于傳統的商業模式更大。而事實上，網約車企業發展與壯大的基礎正在于用戶數量與技術。

從這一個角度來說，一旦網約車企業對用戶不友好，用戶自然會用腳投票，選擇其他出行方式。雖然現在網約車市場近乎是一家獨大，但這并不意味著競爭就結束了。幾家網約車企業并存的格局，傳統出租車行業的改革，都將刺激每一家網約車企業提高服務質量，增強用戶黏性。

更何況，用戶的聚集與數據，才是未來中國網約車企業在國際上有一番作為的基礎。就此而言，網約車企業需要對乘客更好，而不是相反。

其實，網約車在出行體驗上，當前仍然有不少問題。昨天就有報道稱，成都一乘客乘坐滴滴專車后給司機4星評價，竟然遭到司機的死亡威脅。相似甚至更糟的事情此前也時有發生。因此，網約車平臺在出行體驗上，還有大量的工作要做。否則，只要存在差異化的空間，就會有新的公司對其形成挑戰，其優勢將很快被消解。

而更為重要的是，網約車企業掌握著移動互聯網巨大的流量入口，已經積累了大量用戶與海量數據，應該懂得充分利用這些用戶與數據，探索、創造出新的商業模式，構建一個打通人、車、交通和生活方式的互聯互通、開放共享的生態圈。而不是像傳統企業一樣，只會直接從用戶乘客身上收取“過路費”。相較于后者，前者的商業前景與利潤規模，顯然不在一個量級上。只要有用戶，有數據，就有無限商機。

如果互聯網企業在市場上擁有如此巨大的份額后，卻無法進行商業創新、提供更高的生產力，只是重走傳統出租車企業的盈利方式，那這樣的企業注定走不遠，也不會為資本所青睞，甚至很快會遭遇到新的挑戰者。

□新京報評論員 鄭偉彬