一座城市的公交便利度,日漸成為市民出行幸福感的重要一環。在溫州晚報今年6月所做的《如何提升公交出行的幸福感?》調查中,晚報君各渠道后臺收到的市民建議“洶涌而來”,超過八成市民認為公交線路設計欠科學。

日前,市政協以陳朝暉委員的“切實推動公交優先的幾點建議”(249號)重點提案辦理為切入點,組織召開了專題協商會,進一步深化和完善這一提案建議,切實推進我市公交優先發展。10多位政協委員、專家、市民代表與交通、規劃、公安、財政等部門負責人面對面,針對公交運行速度慢、線路布局亂、設施建設滯后、大中運量公共交通有效供給不足、公交路權優先保障落實難、公交經營虧損加大等問題和困難建言獻策,其中不乏一些接地氣的焦點問題和建議。

線路曲折繞行何時調整?

在晚報君的《如何提升公交出行的幸福感?》調查中,目前一些公交線路的曲折繞行,是最被市民吐槽的一個點。比如,市民對于市區往返茶山、往返龍灣的線路的調整呼聲就很高。

對此,市交通運輸局相關負責人在會上坦言,部分線路繞行嚴重、線網布局不均,確實是目前存在的一大問題。“中心城區局部公交線網密度過高,城市東、西部區域線網覆蓋率較低,服務線路和時間較少,群眾公交出行很不方便。”

在路網布局規劃中有一個專有名詞叫“非直線系數平均值”,用以衡量道路便捷程度,標準是1.4以下,而我市這一數值目前達到1.90,3路、4路、87路等線路甚至達到了3.6以上。

對此,市政協委員、溫州醫科大學城市文化與社會發展研究所所長葉建建議,確立部分公交線網適時調度機制。“比如在季節空閑時期,可通過多種渠道減少車輛的空轉,譬如大車換小車,或是增設支線社區巴士、減少班次公交密度等等,進而減少大車座位空置率,合理配置道路的行駛權。”